Северный морской путь начали загружать контейнерами. «Росатом» запустил по СМП мультимодальную доставку «ящиков» в Китай, рассчитывая, что это одновременно и разгрузит Восточный полигон, и увеличит грузооборот между Россией и КНР. В то же время эксперты, опрошенные Vgudok, говорят, что это ещё одна чисто политическая история в жизни транспорта. И экономических эффектов от таких сложных схем ждать не стоит. К тому же маршрут невозможно использовать одинаково активно круглый год. Более того, понятно, что эти отгрузки бессистемны. Но любому бизнесу нужна реклама. Будем считать, что эти перевозки — реклама. А вот как она сработает — отдельный вопрос. Напомним только, что гуру рекламного бизнеса Уонамейкер сказал: «Я знаю, что половина моих денег, потраченных на рекламу, потрачена впустую, но не знаю какая». Многовато… Между тем, мультимодальный транспортный коридор получил название «Экспресс СМП № 1». Первый состав с контейнерным импортом отправился с подмосковного ТЛЦ «Белый Раст» 5 июля. Груз сначала доставят в Архангельск, откуда его повезёт в Китай судно компании Newnew Shipping Line. Общая длина маршрута — 1,2 тыс. км по железной дороге и 6,6 тыс. морских миль. Как ожидается, весь путь займёт 20–25 дней, что значительно сократит время доставки по сравнению с традиционными маршрутами по ЖД. На открытии линии присутствовали Чрезвычайный и полномочный посол КНР Чжан Ханьхуэй, гендиректор «Российского экспортного центра» Вероника Никишина, губернатор Архангельской области Александр Цыбульский, представители госкорпорации «Росатом», Правительства Московской области, а также китайского и российского бизнеса.
«Развитие СМП — это не только развитие Арктики, но и связанность регионов нашей страны и международное сотрудничество. Первое судно компании Newnew Shipping Line отправится из Китая по Северному морскому пути в Архангельск в ближайшее время. В августе из Архангельска в Китай запланировано четыре рейса. Всего же Newnew Shipping Line планирует совершить до 12 рейсов в этом году», — рассказал специальный представитель госкорпорации «Росатом» по вопросам развитии Арктики Владимир Панов. На август уже запланировано 4 рейса с контейнерными грузами. До конца года Newnew Shipping Line планирует совершить до 12 рейсов по новой линии.
Справка. О круглогодичной контейнерной линии «Росатом» договорился с Newnew Shipping Line в прошлом месяце на ПМЭФ. Для её полноценного запуска хотят построить до 5 контейнеровозов ледового класса, первый из которых должен выйти на маршрут не позднее 2027 года. Глобальная цель организаторов перевозок — выйти на объём отправок в 50 млн тонн в год. Что касается номенклатур грузов, перевозимых по Севморпути, то они будут мало отличаться от того, что уже импортируется в контейнерах. Самое главное здесь — это использование нового маршрута в обход забитого грузами Восточного полигона, рассказал vgudok.com экономист Николай Кульбака. «Окупаемость проекта будет зависеть от того, какие ставки будут установлены. Вероятнее всего, проект будет дотироваться из бюджета, поскольку использование ледокольного флота делает его существенно дороже перевозок через Транссиб.
Проект этот, судя по всему, выглядит как политический, экономической выгоды существенной в нём точно нет.
Что касается новых контейнеровозов ледового класса, то едва ли они могут быть построены в России, особенно если речь идёт о ближайших нескольких годах. Для чиновников — это выгодный проект, для России нет. Окупаемость СМП может наступить только после таяния арктических льдов, но тогда всё настолько сильно в мире изменится, что этот сценарий можно даже не рассматривать», — полагает эксперт.
Все перевозки по Северному морскому пути транзитом, то есть не для предприятий, находящихся на территории данного пути, как, например, «Норильский никель», имеют политическое значение, экономики в них нет, рассказал vgudok.com заместитель председателя НП ОЖдПС Денис Семёнкин. «Экономика проезда по Северному морскому пути очень дорогая. Она предполагает использование ледокольного морского флота, который сейчас воссоздаётся в стране. Кроме того, все прекрасно понимают, что сейчас широкие суда, контейнеровозы не пройдут по Северному Ледовитому океану. Полынья, которая оставляет ледокол, уже, чем ширина современного контейнеровоза. Поэтому речь идёт о небольших перевозках по Северному Ледовитому океану. Для чего Россия постоянно пытается эти перевозки развивать, пусть даже не в самых больших объёмах. Тут мы идём по пути Китая, показывая, что ваши отработанные маршруты через Суэцкий, Панамские каналы для нас не являются единственным вариантом. У России есть свои схемы. Понятно, что правильно не зависеть о других государств. Надо искать варианты, которые подконтрольны только нам. Но нужно смотреть реальности в глаза.
Пока температура не изменится и придётся прорубать полынью в океане этот маршрут для транзита не жизнеспособен.
В качестве альтернативы контейнерным перевозкам взять СМП не получится. Это такой же блеф, который китайцы пытаются вместе со Средней Азии изобразить, когда пытаются в обход России возить грузы через Каспий, существенно лимитирующие грузовые потоки. Есть уже сложившиеся потоки по морю. По океанам. Есть железная дорога. Кроме того, в Арктике есть нефть и газ. А за него в ближайшее время начнётся борьба. Кто будет иметь лучшую инфраструктуру, у кого больше будет логистика, тот и победит в битве за нефть и газ Арктики. Поэтому перевозки по СМП могут быть в какой-то момент неоправданными, но в дальнейшем с точки зрения удержания этого региона они свою роль сыграют», — считает эксперт. Помимо описанного выше «Экспресса СМП №1» в июле стартовала и другая линия. Из порта Архангельск отправили первый, субсидируемый Минвостокразвития каботажный рейс по Севморпути по сложному маршруту Архангельск — Певек — Корсаков — Находка — Магадан — Петропавловск-Камчатский — Певек — Мурманск. При этом в настоящее время ещё ведется работа по подтверждению предварительных заявок и заключению договоров на морскую перевозку, рассказала vgudok.com независимый эксперт, руководитель проекта N.Trans Lab Мария Никитина.
Магадан. Фото: РИА Новости «Оба события носят репетиционно-демонстративный характер и призваны показать активную работу, разнообразный спрос и потенциальные возможности СМП. На то, что два запуска по СМП стартуют именно сейчас, есть несколько причин. Фактор сезонности — круглогодичная навигация пока только в мечтах, поэтому все стремятся использовать сезон для лучших показателей экспериментов.
Идёт активная стадия согласования Нацпроекта «Эффективная транспортная система», в ней на СМП приходится 744 млрд руб.
Тематическая активность и популяризация (торжественные пуски и т.д.) способствуют росту общественного доверия и поддержки. Сказать о том, что это прорывные знаковые запуски, нельзя. При определённых вложениях, субсидиях государства и доступных финансах, как у «Росатома», можно и космический транзит (буквально) организовать из Мурманска во Владивосток. Правда, он не сможет быть каботажным, а про эффективность никто и не говорит, и в обоих этих проектах», — заявила эксперт. Мария Никитина напомнила, что из 71 порта СМП 66 либо не работают, либо перегружают менее 10 тыс. тон в год. То есть проблема инфраструктуры сегодня острее, чем спроса на каботажную перевозку. И массовой перевозка в ближайшее время не станет. Как и эффективной, и востребованной на регулярной основе. Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Захар Максимов
