Из-за возобновления перевозок из Китая в Европу по железной дороге через РФ значительно вырос оборот контейнеров. В прошлом году в связи с политической ситуацией транзитных прямых железнодорожных перевозок в Европу через Россию было меньше, поскольку компании пытались выстраивать маршруты в обход нашей страны и использовали в основном морской транспорт. Однако это не принесло результата, так как такие решения требуют дополнительных инвестиций в инфраструктуру и времени для ее построения. Морские перевозки также были осложнены ситуацией в Красном море. Это привело к возврату транзитного маршрута через РФ.
Перечисленные проблемы стали причиной нехватки порожнего оборудования в Китае, что на данный момент является главной проблемой. В связи с тем, что на возврат контейнеров в Китай из других стран требуется больше времени, компании-перевозчики вынуждены закупать оборудование под новые погрузки по повышенным ценам. Именно рост стоимости покупки или аренды контейнеров приводит к постоянному изменению ставок.
Компании-перевозчики делают все возможное, чтобы оптимизировать ставки и наладить ситуацию с оборудованием. Железнодорожные операторы и морские линии находят пути возврата собственных порожних контейнеров в Китай, что немного стабилизировало ситуацию в июле. Однако в августе – сентябре проблема может вновь усугубиться, так как количество импортных отгрузок будет только расти в связи с доставкой новогодних товаров. Мы уже наблюдаем рост ставок из-за сложностей с обеспечением поездов платформами на август. Более того, ожидаем повышения тарифов и со стороны Китайской железной дороги. В экспорте же ситуация сильно не изменится, что скажется на сроках перегруза в связи с ожиданием порожних платформ.
Стоит отметить, что за годы после пандемии участники логистического рынка адаптировались к резким изменениям и теперь готовы оперативно решать проблемы и прогнозировать возможные риски. Но непредвиденные издержки все еще могут возникать из-за глобальных экономических или политических потрясений.
