На покупку нового экологичного пассажирского подвижного состава ФПК планирует направить 386 млрд руб. Всего же объем инвестиционной программы пассажирской компании на ближайшие шесть лет, до 2030 года, составляет более 450 млрд руб. Инициатива указана в докладе, представленном на ХVIII Международной научно-технической конференции (документ в распоряжении РЖД-Партнера).
РЖД не против окружающей среды
Менее 1% – доля ОАО «РЖД» в общих показателях влияния на окружающую среду предприятий, функционирующих на территории России, явствует из доклада. Подсчитано, что сбросы сточных вод в водные объекты – 0,01%, образование отходов 0,02%, а выбросы СО2 – 0,9%. Более того, как явствует из презентации, РЖД занимает на мировой арене первое место по энергетической эффективности грузовых перевозок, а по энергетической эффективности пассажирских перевозок – четвертое. В докладе отдельно указывается, что АО «ФПК» является «лицом» холдинга «РЖД» в сфере пассажирских перевозок в дальнем следовании, одним из крупнейших дочерних обществ ОАО «РЖД» по размеру доходов, выполняемому пассажирообороту и количеству сотрудников.
Утилизация и вовлечение отходов производства во вторичный оборот – это один из пунктов стратегии экологической безопасности. Кроме того, среди мероприятий в части экологической безопасности АО «ФПК» указаны: снижение энергоемкости и повышение энергоэффективности производственной деятельности, сокращение выбросов вредных загрязняющих веществ в атмосферный воздух, а также сокращение сброса воды. Пассажирский перевозчик, чтобы соответствовать поставленным задачам, разрабатывает и выводит на сеть новые виды подвижного состава. Заявлено об использовании в конструкциях пассажирских вагонов экологически чистых и безвредных материалов. Причем если верить докладу, пассажирский перевозчик учитывает чистоту материалов не только на этапе строительства и эксплуатации, но и на этапе переработки или утилизации по истечении назначенного срока службы.
В качестве примера: в современных пассажирских вагонах только светодиодное освещение. От ртуть содержащих ламп отказались, так как их относят к отходам первого класса опасности, объясняется в докладе. Кроме того, в установках кондиционирования воздуха вагонов ФПК применяет только озонобезопасные хладагенты.
Раздельный сбор
В вагонах нет неиспользуемых или неполезных площадей, однако в ФПК, несмотря на битву за каждый квадратный сантиметр, необходимого для комфортного размещения пассажиров, нашли в вагонах места для емкостей, используемых под селективный сбор твердых коммунальных отходов: есть отдельные ящики для использованного стекла, а также пластика и металла.
«В ряде структурных подразделений филиалов компании в партнерстве с экологическими организациями установлены фандоматы по приему пластиковых бутылок и металлических банок. В Пассажирском вагонном депо Горький-Московский установлен первый в холдинге ОАО «РЖД» «умный» экопункт, который самостоятельно определяет вид сдаваемых вторичных ресурсов, оценивает и оплачивает их стоимость», – указано в докладе.
В минувшем году «ФПК» передала в обработку почти 12,8 тонны отходов пластика и бытового алюминия. Однако в докладе указано, что собрано более 25 тонн. Бумаги и картона собрано более 96 тонн, а в утилизацию передано 93,3 тонны. Компания намерена к 2030 году отработать технологию по переработке всех собранных отходов. Правда, к этому моменту лишь каждый второй вагон, до 50% инвентарного парка, оборудуют системой раздельного сбора отходов, в тех вагонах, в которых не будет системы, предложено сдавать отходы на площадки временного накопления.
Если верить докладу, то в ближайшие шесть лет, к 2030 году, экологически чистыми туалетными комплексами оборудуют все пассажирские вагоны. Пока они есть не в каждом вагоне.
«В рамках достижения поставленных целей в области экологической безопасности АО «ФПК» включены соответствующие требования в технические задания на разработку нового подвижного состава, такие как оборудование экологически чистыми туалетными комплексами, централизованное или комбинированное энергоснабжение, исключающее необходимость отопления вагона углем, применение необслуживаемых аккумуляторных батарей, исключающих необходимость смены и утилизации отработанного электролита», – явствует из доклада.
Пандемия ужесточила требования пассажирского перевозчика, в компании появились дополнительные требования по реализации покупейной системы вентиляции и фильтрации воздуха, установки озонаторов и увлажнителей воздуха, применение бесконтактных смесителей воды и автоматических дверей с фотоэлементами.
