Логистика в Мексике на подъёме: контейнерные судоходные компании запускают новые транстихоокеанские маршруты в эту страну из Азии, а серьёзное развитие железнодорожной инфраструктуры, связывающей Мексику и США, уже получило одобрение Белого дома. Cosco и CMA CGM практически одновременно запустили новые контейнерные линии из Азии в Мексику с целью «сократить время доставки растущего количества импортных товаров с Востока». Контейнеровозы будут отправляться еженедельно и пройдут через все три основных тихоокеанских порта Мексики — Энсенаду, Мансанильо и Ласаро-Карденас. В последнее время наблюдается резкий рост азиатского импорта в эту страну. За первые месяцы 2024 года грузопоток через мексиканские порты вырос на 17,7% до 12,9 миллиона TEU. Перспективный рынок предоставляет прекрасные возможности для роста контейнерным компаниям.
Мексика становится основным направлением в планах американских компаний по переносу операционного бизнеса в страны ближнего зарубежья.
Это стало настоящим золотым дном для транспортной отрасли этой страны. Растёт поток грузов, идущих в США из Мексики. За первый квартал этого года границу пересекли товары на сумму 200 миллиардов долларов США. При этом львиная их доля была перевезена на грузовиках, а на железнодорожный транспорт пришлось только 12,2%. Составы в основном пересекают границу в Ларедо (43,3%) и Игл-Пасс (35,3%). Обе страны стремятся увеличить объёмы железнодорожных перевозок. В среду 5 июня Президент США Джо Байден проинформировал своего мексиканского коллегу Андреса Мануэля Лопеса Обрадора о том, что дал «зелёный свет» трём проектам международных мостовых переходов с целью облегчения автомобильного и железнодорожного движения между двумя странами. Эти разрешения позволяют начать строительство мостов, связывающих Игл-Пасс с Пьедрас-Неграс и Браунсвилля с Матаморос, а также расширение моста между Ларедо и Нуэво-Ларедо. А ведь в прошлом году Ларедо уже обогнал по объёму пропуска импорта Лос-Анжелес и стал главными воротами для ввоза разнообразных товаров в США.
Участники проекта строительства моста между Игл-Пасс и Пьедрас-Неграс считают его важным шагом в сторону улучшения трансграничных перевозок, а также альтернативным маршрутом в случае закрытия границ. Мексиканская сторона, однако, поддерживает эти проекты с определёнными оговорками. Несколько недель назад министр экономики Мексики Татьяна Клутье заявила, что планируемая железнодорожная линия нового интермодального проекта, который должен связать тихоокеанский порт Масатлан с американскими и канадскими рынками, не будет проходить через штат Техас. В прошлом году в связи с большим притоком мигрантов два железнодорожных моста между Мексикой и Техасом закрывались для движения, а значительное количество сотрудников американской таможни и пограничной охраны были переведены с постов проверки и оформления грузового транспорта в подразделения, контролирующие иммиграционные потоки, что привело к существенному снижению количества одновременно обрабатываемых на границе грузовиков и их длительным задержкам при въезде в США. Поголовные проверки технического состояния въезжающих грузовиков, проводившиеся по распоряжению губернатора Техаса, только ухудшили ситуацию. Мексиканский министр заявила: «Мы не можем складывать все яйца в одну корзину и становиться заложниками тех, кто хочет использовать торговлю как инструмент политики». При этом все три моста, согласованные Белым домом, должны быть построены в Техасе. Мексиканские власти продвигают ещё один амбициозный транспортный проект. Высокопоставленные представители этой страны посетят Вашингтон для презентации американским официальным лицам и руководителям бизнеса плана Межокеанского коридора через перешеек Теуантепек и возможностей инвестиций в этот проект. Этот транспортный коридор, основным элементом которого является модернизированная железнодорожная линия, связывающая берега Тихого океана и Мексиканского залива, окружённая сетью промышленных и индустриальных парков, рекламируется как потенциальная альтернатива Панамскому каналу. Решение администрации Президента США о согласовании проектов новых железнодорожных и автомобильных мостов в Мексику принято и объявлено в предвыборный период.
Политконсультанты Байдена, очевидно, считают Техас отрезанным ломтём.
Тамошние избиратели за демократа всё равно голосовать не будут и то, что они явно не обрадуются увеличению количества точек, где мигранты могут перебраться через границу, ничего не изменит. В любом случае улучшение связности мексиканских портов с территорией Соединённых Штатов остро необходимо и назрело давно. Ещё во время пандемии, в 2021-22 годах объём поставок импортных товаров превысил возможности американских портов и железнодорожных подходов к ним, что привело к серьёзным заторам, парализовавшим всю транспортную систему.
В ближайшие недели по прогнозам сайта Global Port Tracker количество контейнеров, поступающих в американские порты, достигнет самого высокого уровня с того времени. Основной рост приходится именно на западное побережье США. Кроме роста грузопотоков у североамериканской логистики есть и другие проблемы: в американских портах западного побережья осенью намечается забастовка докеров, а на канадских железных дорогах она может начаться ещё раньше, что уже привело к отмене запланированных заходов контейнеровозов в порты Ванкувера и Принс-Руперта. Суда пока перенаправляются в уже и так перегруженные американские терминалы. Очевидно, что ближайшие два-три месяца станут настоящим стресс-тестом для североамериканской транспортной отрасли.
Ориентироваться или перенимать опыт США по выстраиванию транспортных коридоров не стоит, рассказал vgudok.com журналист, американист Георгий Бовт. «Нельзя напрямую сравнивать нынешние условия российской внешнеэкономической деятельности и соглашение в североамериканской зоне свободной торговли, которое ещё при Обаме заключалось. Там гораздо более высокая степень интеграции и степень взаимопроникновения. Не говоря уже о том, что масштаб экономик абсолютно другой.
Сейчас торговля США с Китаем сильно упала, но, тем не менее, это сотни миллиардов долларов и минимум в три раза объём этот превышает объёмы торговли Китая с Россией. И со всеми азиатскими странами ситуация такая же, с Вьетнамом, Таиландом и так далее, масштаб другой. Там на порядок выше идут интеграционные процессы. У нас в ЕАЭС эти процессы, по сути, замерли. В том числе из-за санкций. Потому что они весь союз, по сути, подрывают. Партнёры России их соблюдают, в основном. Никто никакие коридоры сейчас тянуть не будет. Там проблемы с финансами, платежами, конвертацией, банковскими проводками. Деньги из России в Казахстан провести проблема. О каких логистических коридорах может идти речь? Разве что за свой счёт.
Если же рассматривать коридор, который связывает Мексику и США, и проблемы с теми же мигрантами, которые стремятся в Америку, можно говорить о том, что сейчас там работает другой уровень интеграции. США принимают по десять тысяч нелегальных мигрантов в сутки из Мексики, и это пока ещё никак не обрушило экономику. Они настолько тесно переплелись, что бизнес вышел на совершенно другой уровень развития. А тот же Китай, в свою очередь, зависит от американских технологий, финансовой системы, соблюдает основные американские санкции, введённые против России», — заключает эксперт. Экспертные мнения авторитетных специалистов о транспорте и логистике вы найдете в новом Telegram-канале медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Игорь Кузнецов, по материалам The Loadstar
