Пока платформу только создают, запустят ее, по прогнозу, в 2027 году. Есть мнение, что она оптимизирует маршруты, улучшит прогнозирование спроса, сократит временные и финансовые затраты на логистику. Однако Михаил Коптев, коммерческий директор федеральной транспортной компании «Скиф-Карго» не столь оптимистичен.
– Михаил, Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа (НЦТЛП) начнет работу в 2027 году, такой срок называют эксперты. Но как Вы считаете, а автоперевозчикам и грузовладельцам вообще нужен этот программный продукт?
– НЦТЛП имеет большой потенциал для повышения эффективности логистических процессов. У рынка есть несколько лет, чтобы обеспечить готовность автоперевозчиков и грузовладельцев к цифровой трансформации. Для ее успешного внедрения необходимо разработать нормативную базу и, главное, гарантировать безопасность данных.
На мой взгляд, НЦТЛП важна! Она повысит эффективность логистических операций, а именно: снизит затраты, ускорит доставку и минимизирует риски участников перевозки.
То есть она создаст в будущем единое информационное пространство, в котором будут все перевозчики, все экспедиторы, все грузовладельцы. Для облегчения работы участников рынка внедрят новые решения, которые увеличат конкурентоспособность. Я говорю о сокращении издержек, увеличении прозрачности сделок, повышении уровня сервиса. Необходимо, чтобы НЦТЛП была максимально открытой, удобной и доступной для всех участников логистического рынка.
– Но как быть тем, кто уже внедрил цифровые решения? Ведь НЦТЛП может предлагать совсем другие форматы…
– Платформа должна не ограничивать, а расширять возможности бизнеса. И да, крупные игроки уже используют собственные ИТ-решения. А НЦТЛП предполагает единые стандарты данных и форматы обмена информацией. Поэтому они могут с неохотой интегрироваться в единую систему. Но считаю, что интеграция произойдет, не сразу, но произойдет.
Крупному и среднему бизнесу потребуется время и дополнительные инвестиции для перехода. Впрочем, время и инвестиции нужны и малому бизнесу. Есть ряд автоперевозчиков, которые и вовсе не обладают ресурсами и средствами для внедрения цифровых систем.
Да, нормативная база, регулирующая работу НЦТЛП, только разрабатывается. Пока нет четких требований к участникам логистической цепочки, определяющих порядок обмена данными. Считаю также важным установить правила работы НЦТЛП с госорганами.
– Нацплатформа, об этом заявляют с высоких трибун, поможет оптимизировать маршруты, улучшить прогнозирование спроса, сократить временные и финансовые затраты на логистику. Вы согласны?
– Да, но она может не решить проблемы, связанные с инфраструктурными ограничениями, волатильностью рынка и неоднородностью правового регулирования. Да, НЦТЛП может быть полезной для участников грузоперевозок. Она предоставляет цифровые инструменты для оптимизации бизнес-процессов, повышает прозрачность и эффективность логистических операций. Однако внедрение такой системы требует серьезных инвестиций и усилий со стороны компаний, поэтому важно взвесить все плюсы и минусы перед внедрением.
Пока еще никак не обсудили вопрос о контроле над собственными данными, то есть сохраняются потенциальные угрозы кибератак. Пока не решен вопрос ответственности за защиту данных. И главное, пока нет информации о защите Нацплатформы от киберугроз.
Беседовала Алена Алешина
