«Российские железные дороги» уже этим летом выпустят на МЦД первые беспилотные поезда. Правда, назвать их полностью беспилотными будет неправильно. «Ласточки», а именно они курсируют по центральному кольцу, для начала будут работать по так называемому третьему уровню автоматизации. То есть в кабине будет находиться машинист — для контроля за всем происходящим. То, что анонсировали в РЖД на лето этого года, то есть запуск беспилотной «Ласточки» на МЦК, это как раз вариант с присутствием человека в кабине, рассказал vgudok.com председатель Союза пассажиров России, член общественного совета при Минтрансе Кирилл Янков. «Всё равно человек в кабине нужен в случае возникновения непредвиденной ситуации. На МЦК количество таких ЧП меньше, чем на обычной железной дороге. Там, к примеру, животные не могут выскочить на пути. Но на кольце нет ограждения на платформах, нет платформенных дверей. Поэтому человек может упасть на пути, специально спуститься на них, уронить вещи. Где-то дерево может упасть на рельсы. В районе Автозаводской автомобиль может пробить ограждение и упасть на пути.
От таких вещей МЦК не застраховано. Поэтому человек в кабине незаменим. Но он не будет управлять, а включаться в управление только в случае чрезвычайных ситуаций. Поезда вообще без человека в кабине на МЦК мы не увидим. Такое работает только в метрополитенах, где путь полностью ограждён от человека. Где стоят платформенные двери», — говорит эксперт. С точки зрения пассажиров, которые пользуются МЦД, думаю, что с введением беспилотных «Ласточек» не изменится ничего. С точки зрения логистики, как показывает мировой опыт, кто управляет движением поезда, машинист или автоматика, роли особой не играет. Думаю, что и в случае с МЦК ситуация такая же, рассказал vgudok.com эксперт и аналитик ВШЭ, директор центра транспортного планирования Павел Зюзин. «Беспилотные технологии в обыденной жизни прижились и во многих сегментах воспринимаются как что-то комфортное или само собой разумеющееся. И транспорт, на мой взгляд, относится к такой категории. Есть какие-то направления, которые обыденны, например, работа роботов-хирургов. А в части транспорта все уже привыкли к автоматизации в автомобильном сегменте. И тут тоже всё будет восприниматься спокойно и без проблем. Рядовой пассажир и сейчас никак не взаимодействует с машинистом. Даже если «Ласточки» будут ходить с тонированными стёклами, пассажир ничего не увидит и не поймёт разницы. Плюс сам машинист может находиться в салоне, но при этом не управлять движением, а только открытием-закрытием дверей. Такое применяется в метрополитене. Автоматизация там уже внедрена, и никто не влияет на пассажирообмен на станциях», — уверен наш собеседник. На МЦК сейчас курсирует более 100 электропоездов «Ласточка» с интервалом в четыре минуты, но только в часы пик. В планах сократить его на минуту, по сути, сделав движение подобным тому, что работает в столичном метрополитене.
Фото: РЖД Процесс запуска беспилотников обсуждается давно, он анонсирован на разных площадках, в том числе на уровне правительства Москвы. Это сделано для того, чтобы сократить интервал попутного следования поездов до трёх минут. Без автоматического ведения составов такого эффекта достичь не получится. Это уже за гранью реакции машиниста как человека. Эта система около года проходит сертификацию, на МЦК проходят опытные поездки беспилотных «Ласточек». Если всё пройдёт правильно и не будет никаких технических нареканий, то скоро это должно превратиться в обычные поездки по московскому центральному кольцу. А в дальнейшем на МЦК, по крайней мере, в часы пик, это позволит полностью перейти на беспилотное управление, рассказал vgudok.com президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. «Инфраструктура МЦК к беспилотному движению готова, уже год как тестируются все системы, там всё работает в штатном режиме. Более того, именно МЦК самое подходящее из всего, что имеется на московском транспортном узле для запуска беспилотных поездов. Там хорошо сделаны ограничения по несанкционированному допуску пассажиров и просто людей на железную дорогу.
Это позволит обкатать систему нормально, без нештатных, непонятных срабатываний.
Испытания показали, что запускать можно, все критические системы отработаны, безопасности пассажиров и тех, которые находятся на платформе, и тех, кто едет внутри «Ласточки», ничего не угрожает. Проходили разные тестовые модели, когда машинист находился в кабине, наблюдал за процессами, которые происходят в поезде. Также дистанционно управлял один машинист несколькими «Ласточками». Всё отработано, и РЖД в принципе подготовили инфраструктуру, подвижной состав, систему управления для работы в автоведении по МЦК на высшем уровне», — говорит эксперт.
Что касается присутствия в кабине человека, то это скорее большой плюс для пассажира, который может и бояться ездить на поезде без машиниста, продолжает Кирилл Янков. «Человек же будет находиться в кабинет, а пассажир не знает, он управляет или это беспилотный состав. Вот если в кабине никого не будет, могут возникнуть психологические проблемы. Но в России же есть место, где никакого машиниста нет. Это так называемый «мувер», который возит пассажиров между терминалами в аэропорте Шереметьево. Он беспилотный, люди садятся, и пока что не было случаев, чтобы кто-то отказался ехать. Так что маленький опыт, но он есть», — напомнил председатель Союза пассажиров России, член общественного совета при Минтрансе.
Не исключено, что в ближайшем времени все составы, которые ходят по Московскому центральному кольцу, будут беспилотными, считает другой собеседник Vgudok, специалист-транспортник, знакомый с разработками, но пожелавший не называть своего имени. «Задача, которая стоит сегодня перед МЦК по достижению минимального порога межпоездного интервала, говорит о том, что мы в самое ближайшее время к этому придём. Без этого тех значений, которые хочет получить правительство Москвы от железнодорожников, без автоведения достигнуть не получится. А задачи, которые поставлены властями, это приблизить МЦК к режиму метро», — говорит эксперт. При этом не стоит беспокоиться о судьбе машинистов — беспилотник их в безработные не определит, продолжает наш собеседник. «Сегодня МЦК является не единственным полигоном, где востребованы машинисты. При том дефиците кадров, которые сегодня имеется в РЖД, никто не говорит о том, что машинисты будут уволены. Их переведут в другое депо, возможно они пройдут переподготовку для работы с другими поездами, но в моменте никого без работы оставлять не будут. Это даже не обсуждается. Кроме того, уже сейчас работает программа переподготовки машинистов в машинисты-операторы. У РЖД всегда была схема, что увольняют людей только в самых критических случаях, когда есть в этом необходимость. Сейчас такого нет. Будет переподготовка, перераспределение. Тем более машинист сегодня профессия востребованная. Массовых сокращений из-за перехода на автоведение не планируется.
Плюс пока рано говорить, что беспилотное движение начнут тиражировать на другие участки железной дороги. МЦК сегодня для этого эксперимента готово. Если говорить, например, о московских центральных диаметрах, то там требуется дополнительная адаптация, инвестиции и так далее. Это дело далеко не быстрое. Там есть вопрос обеспечения безопасности несанкционированного доступа и пассажиров, которые находятся на платформах, пока остаётся открытым. Есть определённые технологии, над которыми надо поработать прежде, чем предлагать пассажирам беспилотные поезда на уровне МЦК. Я уже не говорю про всю сеть», — резюмирует эксперт. Но не только МЦК обзаведётся беспилотниками. Мэр Москвы Сергей Собянин уже намекал, что с 2026 года поезда с беспилотным управлением могут быть запущены и в московском метро. Осталось посмотреть, как технология отработает на наземном кольце. И заодно подсчитать, во сколько обойдётся её реализация в подземке. Но это уже совсем другая история. Экспертные мнения авторитетных специалистов о транспорте и логистике вы найдете в новом Telegram-канале медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Максим Ярошевский
