ТМХ предлагает 1,2 млрд рупий за каждый поезд из 16 вагонов, в то время как Alstom указал цену в 1,6 млрд рупий, а консорциум Stadler-Medha – 1,7 млрд рупий. Консорциум Bharat Heavy Electricals (BHEL) и Titagarh Wagons указал вторую по величине базовую цену в 1,4 млрд рупий, консорциум Siemens-Bharat Earth Movers (BEML) занял третье место по самой низкой цене – 1,45 млрд рупий. Торги были открыты 2 марта.
Если условия тендера будут соблюдены, контракт на поставку 120 поездов будет заключен с участником, предложившим наименьшую цену. Условия договора также будут включать 35-летнее соглашение на обслуживание поездов в специальных депо, которые будут созданы в таких городах, как Нью-Дели, Мумбай, Бангалор, Джодхпур, Калькутта и Хайдарабад.
Контракт на строительство оставшихся 80 поездов будет предоставлен второму участнику, предложившему наименьшую цену, если он сможет уложиться в стоимость, предложенную участником, озвучившим самую низкую цену. Если это не получится, то аналогичное предложение будет сделано третьему участнику, предложившему самую низкую цену. Если ни один из участников торгов не сможет уложиться в самую низкую цену, весь контракт будет заключен с тем, кто предложит самую низкую цену. Вторая партия из 80 поездов должна быть изготовлена на заводе ICF в Ченнаи.
Поскольку крупные игроки, включая Siemens, Alstom и Stadler, в настоящее время выбыли из гонки, отраслевые эксперты опасаются, что ТМХ в случае победы сможет соблюсти амбициозные графики поставок. По словам генерального директора ICF Судханшу Мани, ситуация осложняется санкциями, введенными в отношении России Западом. По этом причине западные компании не смогут присоединиться к работе ТМХ. Следовательно, российский машиностроитель во многом будет зависеть от местных игроков. Отмечается, что в настоящее время компания не имеет представительства в Индии.
