Об этом рассказала ведущий специалист ООО «Морстройтехнология» Ольга Гопкало в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций», который провел РЖД-Партнер.
Во-первых, терминалы указанных стран – достаточно географически удаленные от РФ.
Во-вторых, дальние морские перевозки тяготеют к крупнотоннажному флоту. А в указанных странах возможности по увеличению судовой партии для экономии расходов на фрахте ограниченны. Причина – сложности в перевалке таких партий на рынке, который оказался доступным для российских экспортеров при изменении географии поставок.
В-третьих, в Китае и Индии, куда устремились сейчас российские нефтегрузы по морю, имеются свои нефтеперерабатывающие мощности и планы по их развитию. В предыдущие 10 лет российские стивидоры отдавали преимущество укреплению инфраструктуры для перевалки светлых нефтепродуктов. Это усилило акцент на экспорт дизтоплива и бензина.
В ближайшей перспективе в РФ вновь придется переключать акцент на экспорт сырой нефти, если только не будут найдены варианты обхода санкций при построении цепочек поставок отечественных нефтепродуктов.
