По его словам, транспортное машиностроение, как и многие отрасли в России, является зависимым от импортных компонентов. Какие-то производители смогут найти поставщиков на внутреннем рынке, какие-то – в странах Азии.
«Решения (в части господдержки. –
Прим. ред.) должны приниматься для каждого отдельного предприятия. Потому что нельзя выработать единую позицию относительно каждого, у всех свои логистические цепочки, своя доля импорта в производстве», – считает И. Смирнов.
По его мнению, транспортное машиностроение, в частности вагоностроение, не самый уязвимый сегмент промышленности, хотя производители инновационных вагонов имеют сегодня проблему с поставками подшипников кассетного типа, зарубежные разработчики которых решили прекратить бизнес в России. Заместить комплектующие, говорит эксперт, можно, но это требует времени, возможно, этого – следующего года.
