Омск прощается с девяностыми, метро и Пушкиным. В городе выставили на продажу станцию подземки за 250 миллионов рублей
Омские власти продают «Библиотеку имени Пушкина» — в сибирском городе-миллионнике решили избавиться от инженерного корпуса метро, строительство которого считается одним из самых известных долгостроев России. Стоимость объекта почти 250 миллионов рублей. Как её будут использовать новые владельцы, если такие вообще объявятся, неизвестно. Станцию «Библиотека имени Пушкина» начали строить за счёт городского бюджета ещё в 1993 году (по другим данным — в 1992). Планы у властей были грандиозные: первую линию подземки собирались открыть в 2008 году. Но, как это часто случается в крупных проектах, сроки начали сдвигать. Сначала на 2012, потом на 2015, 2016 год. В итоге шесть лет назад работы попросту заморозили, а в 2019 и вовсе приняли решение метрополитен не достраивать.
Кто и как просчитывал стоимость проекта и его реализацию — сейчас говорить уже поздно и без толку. Известно лишь, что бюджет пострадал капитально. В стройку вложили около 14 млрд рублей, включая возведение метромоста через реку Иртыш. К 2019 году к обозначенной сумме надо было бы добавить ни много ни мало ещё 25 миллиардов. Почему-то только тогда в администрации поняли, что суммы неподъёмные. В 2023 году власти выделили средства на «маскировку» недостроенных станций первой линии метро, таких как «Рабочая» и «Туполевская», чтобы объекты не портили вид города. В итоге власти Омска всё же решили продать станцию, точнее её инженерный корпус. «Библиотеку имени Пушкина» выставили на продажу за 249,4 млн рублей (балансовая стоимость). Площадь застройки составляет 17 900 кв. метров. Кому такой объект понадобится — вопрос неоднозначный. Самая большая сложность со строительством метро — это использование непростой и дорогой буровой техники, рассказал vgudok.com экономист Николай Кульбака. «Метрополитен в Омске строили, естественно, за счёт государственного финансирования. У города таких бюджетов не было. Однако с тех пор ситуация изменилась, город за последние 10 лет население не прибавил. Без серьёзного финансирования достроить метро не получится. Теперь о приобретении станции: то, что её выставили на продажу, ещё не означает, что её кто-то купит.
Теоретически её можно использовать в качестве торгово-развлекательного центра или склада. Интересен вариант использования станции в качестве площадки для проведения эвентов. Но всё будет упираться в цену, которую выставит город», — считает эксперт. Логику действий властей с продажей объекта можно объяснить: он простаивает, заработать на нём возможности нет, плюс состоит на балансе города и его необходимо обслуживать, затраты эти надо хоть как-то возмещать. По словам губернатора Омской области Виталия Хоценко, этот объект вряд ли удастся использовать в первоначально запланированных целях, и поэтому его приватизируют. В начале 1860-х годов, когда собирались строить Лондонский метрополитен, местные экономисты и городские планировщики посчитали, что такой проект имеет смысл для городов с населением от 3 млн жителей и плотностью населения от 50 жителей на 1 га застроенной территории.
Эти соображения были хорошо известны, в частности, проектировщикам московского метрополитена и многих зарубежных, рассказал vgudok.com научный руководитель факультета городского и регионального развития Института экономики транспорта и транспортной политики Михаил Блинкин. «Метрополитены (подземки!) в городах с населением 1–1,5 млн строить можно, когда город очень богатый, или когда местная власть может получить необходимые ассигнования у центральной власти. Во всех прочих случаях здесь нужен трамвай, или его более современная разновидность — LRT (легкорельсовый транспорт).
А купить станцию недостроенного метрополитена под ТРЦ можно или по демпинговой цене, или под прямым нажимом местной власти», — уверен наш собеседник. Ранее кадастровая стоимость инженерного корпуса составляла 153 млн руб., а земельного участка — 4,8 млн руб. Эту цифру определяли методом массового проведения оценки с использованием программного комплекса. Сейчас же было учтено, что земельный участок, на котором находится объект, расположен в зоне административно-делового и общественного назначения. При перерасчете кадастровая стоимость земельного участка увеличилась почти в 18 раз и теперь составляет 85 млн руб., а кадастровая стоимость объекта недвижимости снизилась почти в 2 раза и теперь равняется 77,3 млн руб.
Фото: ОАО «Метрогипротранс» Инженерный корпус и земельный участок — это лишь первый шаг омских властей. Не всё же продавать, что-то можно использовать и для удобства передвижения жителей города. К примеру, подземные тоннели. Их могут в будущем адаптировать под лёгкий рельсовый транспорт или трамваи. Но для этого нужно постараться и найти инвестора, который будет готов вложиться в такой непростой и финансово затратный проект. Конкурс на разработку интеграции метро в транспортную сеть города уже перенесли на 2027 год. ВГУДОК представляет новый проект — экспертный Telegram-канал @Vgudok.PRO Иван Афанасьев