Объединить дороги, замкнуть кольцо: какие проекты избавят Краснодар от транзитного транспорта
Пробки... Вряд ли найдется хоть один житель кубанской столицы, которому безразлично это явление. Уже несколько лет городские власти прилагают гигантские усилия для улучшения транспортной ситуации, и на некоторых участках Краснодара уже есть видимые изменения к лучшему, но все же дорожная задачка со звездочкой остается нерешенной. Специалисты утверждают, что ехать станет легче, ехать станет веселее, когда завершится реализация программы по выводу транзитного транспорта за черту города. «Краснодарские известия» выясняли подробности.
Почему стоим?
Краснодар — один из лидеров среди российских городов по количеству времени, которое водители проводят в пробках. Так почему же стоим? Здесь переплетается несколько причин, в том числе огромная автомобилизация.
С 2015 года количество транспортных средств, зарегистрированных в Краснодарском крае, по информации регионального управления ГИБДД, увеличилось на 117 тысяч. Краснодар по итогам 2020 года и вовсе стал лидером в России по количеству автомобилей на тысячу жителей.
По данным департамента транспорта и дорожного хозяйства администрации Краснодара, в городе зарегистрировано 442 тысячи машин. Еще огромное количество машин ежедневно въезжает в Краснодар. Дороги на такой поток не рассчитаны. И такую непростую ситуацию обостряет транзитный транспорт, который едет через весь город. Продолжить активную реализацию программы по выводу автотранзита за черту Краснодара — одна из задач, которую Андрей Алексеенко обозначил во время торжественной церемонии вступления в должность. Программа уже реализуется благодаря поддержке губернатора Краснодарского края. На сегодняшний день достигнута договоренность с Росавтодором о проектировании и строительстве недостающей части обхода Краснодара. Это соединение двух федеральных автомобильных дорог «Краснодар — Темрюк» и «Краснодар — Новороссийск».
Не заехать, а объехать
— Сказать, что уже давно назрела необходимость избавить город от транзитного потока, — значит, ничего не сказать! Посмотрите, например, на Красную — все время в заторах. При этом лишь небольшой процент машин, которые едут по ней, перемещаются в пределах города. Большинство же идут транзитом. А на Красной кто-то работает, кто-то живет. Транзитный транспорт необходимо вывести за город, а уже сложившуюся в Краснодаре уличную сеть, которая обеспечивает нашу жизнь, оставить в покое,
— говорит Виталий Качков, заслуженный строитель Кубани, эксперт Общественной палаты Краснодара.
Он подчеркивает: водители были бы рады объезжать город, но на сегодняшний день не в полной мере решен вопрос соединения северной части Краснодара с западным направлением. В результате огромные пробки образуются на въезде, в том числе на Тургеневском мосту.
По словам Виталия Качкова, строительство дальнего Западного об-хода тоже решит проблему транзита. А когда две дороги «Краснодар — Темрюк» и «Краснодар — Новороссийск» сомкнутся кольцом вокруг города с южной стороны, то большая часть транзитного транспорта не будет заезжать в Краснодар. И тем самым уменьшится загруженность на дорогах города.
Транзит в городе — это прошлый век
Александру Полиди, доктору экономических наук, профессору, заместителю председателя Общественой палаты края импонирует решение мэра города о выводе транзитного потока из улично-дорожной сети Краснодара:
— Крупный развивающийся город, через который проходит транзитный трафик, — это прошлый век! В том числе по градостроительным и экологическим аспектам. На дорожную инфраструктуру ложится дополнительная нагрузка. Машины разбивают дороги, мосты — значит, нужны дополнительные инвестиции для поддержания их в порядке. Учитывая, что наш регион активно развивается, а пассажиропоток растет и будет расти дальше, эту проблему необходимо решать системно, выводя транзитный транспорт из города. Косметическими средствами здесь не обойтись — нужны серьезные капитальные вложения в строительство, реконструкцию дорог, развязок, мостов, новые конфигурации объездов. Можно, конечно, использовать административный ресурс и местами запретить въезд транзита. Но это не принесет большой пользы.
По словам Александра Полиди, отток транспорта из города решит и вопрос с большегрузами. А проблему последнего этапа доставки товара до покупателя или «последней мили» решать необходимо администрации города с ритейлерами.
Попрошу не грузить
Андрей Борисов, ведущий эксперт факультета городского и регионального развития института экономики транспорта и транспортной политики национального исследовательского университета «Высшая школа экономики», специализируется на транспортном моделировании, в том числе на организации дорожного движения. Кстати, именно он вместе с коллегами из Высшей школы экономики помог решить проблему вечной пробки на пересечении улиц Старокубанской и Ставропольской. При этом пропускная способность перекрестка увеличилась почти на 40%.
— Это общемировая практика, когда транзитный транспорт, минуя плотную городскую застройку, едет, к примеру, с запада на восток либо на север. Во многих крупных городах России тоже принимаются меры для того, чтобы увести транзитный трафик из улично-дорожной сети,
— подчеркивает Андрей Борисов.
Эксперт акцентирует внимание на большегрузах, которые разбивают асфальт, создают заторы. Чтобы решить эту проблему, в раснодаре разработан проект «Грузовой каркас» с участием московских специалистов. Он ориентирован на большегрузы, которые идут транзитом через центр города, спальные районы и частную жилую застройку. Суть проекта — в создании маршрутов для передвижения грузового транспорта, при этом снижение его трафика в спальных районах, частной жилой застройке.
Во время разработки проекта проанализировали существующую ситуацию с движением грузового транспорта по автомобильным дорогам города. Разработали маршруты для движения фур и определили районы города, в которых будет введено ограничение движения грузового транспорта. При этом вводимые ограничения не коснутся тех улиц, по которым проходят основные маршруты движения негабаритных транспортных средств и фур, перевозящих опасные грузы.
Дословно
Андрей Алексеенко, мэр Краснодара:
— Необходимо избавить Краснодар от транзитного транспорта. Эта программа уже реализуется. Благодаря поддержке губернатора Краснодарского края на сегодняшний день достигнута договоренность с Росавтодором о проектировании и строительстве недостающей части обхода Краснодара — соединения двух федеральных автомобильных дорог «Краснодар — Темрюк» и «Краснодар — Новороссийск».
Полностью замкнется кольцо вокруг города с южной стороны, и в значительной степени большое количество транзитного транспорта не будет «забивать» улицы города и использовать улично-дорожную сеть.
Вместе с реконструкцией в 2022 году участка федеральной дороги «Дон» в границах города с созданием новых развязок это позволит полностью разгрузить краснодарские улицы от потока транзитных машин. Еще раз повторю: транзит из города должен уйти.
Статью подготовила Зара Хушт