Грузовая база под глубоководный терминал в Архангельске оценивается в 20 млн тонн: как ее планируется собрать
По данным властей региона, упор планируется сделать на продукцию ЛПК, российский стальной прокат, черные металлы, удобрения. Все это потенциальные возможности увеличения грузопотока через Архангельский транспортный узел, но они определены с учетом создания глубоководного района морского порта Архангельск.
Власти региона делают ставку на отправки по Северному морскому пути продукции ЛПК от производителей СЗФО – в связи с разворотом экспорта лесопромышленного комплекса на Восток отправки по СМП через глубоководный район морского порта Архангельск «станут для производителей Северо-Западного Федерального округа наилучшей альтернативой с точки зрения стоимости и сроков доставки».
«Потенциальный грузопоток импортно-экспортных грузов в контейнерах может составить около 300 тысяч контейнеров (4,45 млн тонн) к 2032 году и 600 тысяч контейнеров (8,9 млн тонн) к 2046 году, из которых половина приходится на экспорт пиломатериалов», – ответили в правительстве. Напомним, что сейчас Поморье развивает проект «Арктический экспресс № 1», по которому Архангельск связывает с Китаем через СМП контейнерная линия. На сегодня из Китая в регион прибыли уже три контейнеровоза – в основном с автотехникой. Обратно отправляют пиломатериалы, целлюлозу, полиэтилен, картон.
Другие грузы преимущественно предполагается также привлечь с помощью СМП. «В результате эмбарго на европейских рынках на российский стальной прокат ожидается переориентация продукции СЗФО и Урала в том числе на рынки Индии и Юго-Восточной Азии: Вьетнам, Малайзия. Логистика по CMП в страны Азиатско-Тихоокеанского региона позволяет обеспечить конкурентные условия отправителям, что будет укреплять российские позиции на дружественных рынках. С учетом развития инфраструктуры грузооборот черных металлов может составить порядка 4 млн тонн в 2050 году. Технологическая схема терминалов глубоководного района позволит совмещать перевалку контейнеров и генеральных грузов. Растущий cпpoc на рынках Азиатско-Тихоокеанского региона на удобрения будет стимулировать дополнительную потребность на отправки в Восточном направлении. Грузооборот района будет обеспечен удобрениями, направляемыми в страны Азиатско-Тихоокеанского региона по СМП – до 5 млн тонн к 2050 году. Эмбарго на российские нефтепродукты также обусловливает актуальность использования глубоководного района и CMП для отправок на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона», – сообщили в правительстве Поморья.
В части грузовой базы проект глубоководного района не будет конкурировать с Мурманским транспортным узлом, считают власти, ввиду непересекающихся грузопотоков и традиционно сконцентрированной работы Мурманского порта на аффилированных производителей (Фосагро, СУЭК, Норникель).
По информации правительства Поморья, сейчас ведется совместная работа с «Росатомом» над инвестиционным предложением по проекту и инвестиционной декларацией. До конца 2024 года эту работу планируется завершить, после чего материалы будут направлены в Росморречфлот.
Планы на ж/д
Как в июне подчеркивал А. Алсуфьев, для перевозки обозначенных объемов грузов необходимо развитие железнодорожной инфраструктуры. На сегодня, ответили в правительстве, пропускная возможность железной дороги на подъездах к Архангельскому порту составляет 20 млн тонн.
В июне представители правительства Архангельской области обсуждали с руководством Северной железной дороги совместную работу над развитием транспортной системы Поморья с учетом перспектив увеличения грузопотока. Северная железная дорога на территории Архангельской области реализует программу развития железнодорожных подходов (рассчитана до 2030 года и на перспективу – до 2036-го).
«Для пропуска грузопотока железнодорожники реконструируют ряд станций и выполняют работу по усилению земляного полотна на участке Обозерская – Маленга. В Архангельской области проводится реконструкция крупной узловой станции Коноша и модернизация электрических тяговых подстанций», – уточняли в СЖД в июне.
Планируется также учесть перспективы перевозок по СМП – рассматривается строительство железнодорожной ветки от одной из станций Архангельского железнодорожного узла до нового морского терминала.
Грузовая база сейчас
На сегодня основная грузовая база порта – это проектные грузы, необходимые для реализации крупных инвестиционных проектов в Арктической зоне (Норникеля, «Новатэка», Роснефти, «Северной звезды», Газпромнефти, горнодобывающей компании Баимская), грузы северного завоза, генеральные грузы, в том числе сложной конфигурации (тяжеловесные, крупногабаритные), нефтеналивные, строительные материалы, техника, различное оборудование, лесные грузы, рыбная продукция, ответили власти Поморья.
Согласно данным администрации морских портов Западной Арктики, за 7 месяцев 2024 года грузооборот порта Архангельск составил 2,7 млн тонн. В тот же период 2023 года этот показатель был немного меньше – 2,6 млн тонн. Прирост при сопоставлении – около 5%.
«Отмечен рост объемов перевалки экспортных грузов (в 1,5 раза) – это прежде всего нефтепродукты и прочие генеральные грузы. Также наблюдается рост на 10% грузооборота по каботажным перевозкам (перевозка груженых контейнеров, угля, нефтепродуктов и прочих грузов)», – уточнили в правительстве региона.