Для окупаемости инвестиций в строительство поездов для ВСМ нужно больше высокоскоростных линий
Как ожидается, к созданию высокоскоростного электропоезда на ВСМ-1 будут привлечены 160 отечественных поставщиков комплектующих.
«Учитывая отсутствие у некоторых компаний готовых решений для выполнения принятых на себя обязательств, выполняется разработка новых конструкций, технологий их производства, позволяющих получить требуемые параметры, характеристики изделий», – рассказал начальник департамента по технической политике ОАО «РЖД» Владимир Андреев.
Всего будет разработано 36 новых систем и более 10 тыс. деталей и узлов.
Все компоненты произвести в России крайне сложно, продолжает В. Андреев.
«Поэтому внутри систем отдельные элементы могут быть иностранного производства, но их доля будет небольшой», – сказал он, уточнив, что на отечественные детали и узлы придется не менее 85%.
По его словам, на сегодняшний день для всех важных компонентов определен как минимум один поставщик. И к настоящему времени завершается подготовка технических требований и техзадания.
«Основные решения, без которых реализация проекта создания высокоскоростного электропоезда будет невозможна, связаны с разработкой тормозной системы, тяговой системы, системы обеспечения безопасности», – рассказал начальник департамента по технической политике.
Межзаводская кооперация
Как известно, главный производитель электропоезда для ВСМ – «Уральские локомотивы» (входит в СТМ) из Верхней Пышмы. На самом заводе будет выполняться выпуск тележек, кузовов вагонов, а также итоговая сборка и пусконаладка подвижного состава. Предприятие также возьмет на себя процесс сертификации подвижного состава. Планируется, что необходимая документация по электропоезду будет завершена к концу 2025 года, а в 2026-м начнется сборка головных образцов.
Как проинформировал заместитель гендиректора группы «Синара» Антон Зубихин, в настоящее время идет строительство 2 сборочных цехов завода. Общая стоимость производственной базы по выпуску новой техники – 44 млрд руб.
Основными партнерами «Синары» по данному проекту выступают компании, входящие в «Трансмашхолдинг». Они разрабатывают и будут изготавливать 6 систем поезда: межвагонный переход, внешние двери, системы вентиляции, кондиционирования, внутренние двери, системы освещения, внутренний интерьер.
«Сейчас одна из задач отраслевых и межотраслевых – это решение вопроса микроэлектроники. Это один из вопросов, которые мы ставим на рабочую группу», – уточнил А. Зубихин.
Нужно строить больше ВСМ
Производственные мощности нового предприятия в Верхней Пышме будут рассчитаны на выпуск 140 вагонов для ВСМ в год. Компания делает возможное, чтобы в 2028 году было произведено 28 высокоскоростных поездов, а к 2030-му была закрыта вся поставка по контракту в 43 состава.
«Мы обратились к опыту Китая. Их завод в Чаньчуне производит сейчас 1 тыс. вагонов в год. Китайские железные дороги вводят в эксплуатацию порядка 3 тыс. км железных дорог. То есть получаем коэффициент 1:3, производственные мощности к инфраструктуре, – рассуждает А. Зубихин. – Понимаем, что при производственной мощности 140 вагонов в год за 2030 годом нужно вводить в эксплуатацию, не просто строить, а вводить, порядка 500 км железных дорог ВСМ».
Поскольку проект ВСМ-1 Москва – Санкт-Петербург достаточно проработан, по нему дан старт реализации, уже сегодня важно инициировать работы по другим высокоскоростным магистралям, заключил представитель «Синары».
Старший вице-президент ВЭБ Олег Демидов согласен с таким подходом, поскольку речь идет об окупаемости проекта. Объем заказа подвижного состава для линии Москва – Санкт-Петербург будет недостаточен для отдачи финансовых вложений, необходима контрактация техники на более долгосрочный период.