Опыт: автотрассы из бетона ценят, но не в России
Дороги: строительство
Прирост протяженности цементобетонных автодорог в России в 2017-2021 годах – всего 57 км. В России дороги покрывают или привычным асфальтом, или битумом. Последний – предпочтительнее, так как дороги, покрытые «жесткими одеждами» – экономически эффективнее.
Эксперты ссылаются на результаты исследования Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ). Можно дороги «одевать в цемент», тем более что его в России достаточно, тогда как битум – в ограниченных количествах.
Есть данные Министерства строительства и ЖКХ РФ, где указано, что стоимость строительства цементобетонных покрытий примерно на 10% дешевле по сравнению с применением асфальтобетона, утверждает Виктор Ушаков, президент Ассоциации бетонных дорог, заведующий кафедрой «Строительство и эксплуатация дорог» МАДИ
«МАДИ провел комплексную научно-исследовательскую работу по сравнению со стоимостью конструкций жестких и нежестких дорожных одежд, которая показала, что они могут быть примерно одинаковы, но во многих случаях цена жестких намного ниже – на 10–20%. Ведь не секрет, что иногда битум завозят за тысячу километров, когда в пяти километрах находится цементный завод».
Сегодня выбор между ними основывается главным образом на минимальной стоимости строительства, добавил эксперт. Но важно сравнивать не только капитальные затраты при строительстве, но и затраты по всему жизненному циклу дорожных одежд.
«Расходы на ремонт и содержание могут в значительной степени превысить экономию. В этом отношении применять цементобетон как в основаниях, так и в покрытии дорог тоже экономически выгодно», заявляет эксперт.
Отечественный и мировой опыт показывает, применение цементобетона в конструктивных слоях дорожных одежд – целесообразно и экономически обосновано. Преимущества цементобетонных покрытий и оснований – высокая прочность и несущая способность дорожных одежд: сразу, автоматически отпадает необходимость весового контроля, ограничений движения транспортных средств по грузоподъемности, разъясняет Виктор Ушаков. В числе преимуществ – низкие затраты на содержание и ремонт, а также низкое воздействие на экологию, окружающую среду.
«Немаловажный фактор – сокращение затрат на горюче-смазочные материалы (ГСМ): как показывают научные исследования, при движении большегрузных автомобилей по цементобетонным дорогам у таких фур снижается расход ГСМ», — продолжает Ушаков.
Дороги: ремонт
Совершенствование техрегулирования на межгосударственном уровне способствует созданию новых передовых технологий, позволяющих увеличить срок службы трасс с цементобетонным покрытием, снизить затраты на их строительство и обслуживание, повысить качество и безопасность движения на дорогах, об этом Игорь Дубровский, ответственный секретарь НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» заявил в ходе конференции, которая состоялась в Минске. Организаторы ее – Ассоциация бетонных дорог, МАДИ, БелдорНИИ, СРО «Союздорстрой».
В ходе конференции, как рассказали РЖД-Партнеру в пресс-службе НО «СОЮЗЦЕМЕНТ», рассматривалось применение эффективных дорожно-строительных материалов, передовых технологий строительства, обеспечивающих повышение сроков службы дорожных одежд, а также снижение эксплуатационных затрат. И главное, в программу включили выезд на экспериментальный участок Второй Минской кольцевой автомобильной дороги (МКАД-2), построенный по технологии «мытого» бетона, и участок автомобильной дороги М-14 с цементобетонным покрытием, который был введен в эксплуатацию в 2016 году.
Отмечено, участки эксплуатируются пять-десять лет, а состояние дорожного покрытия – отличное. Это свидетельствует о высоких технико-эксплуатационных характеристиках бетонных дорог, сообщает пресс-служба НО «СОЮЗЦЕМЕНТ». Более того, в Беларуси технология возведения дорог с применением цементобетона является приоритетной.
«И в случаях, когда такая технология не применяется, проектировщики и строители должны обосновать перед независимой экспертной комиссией, почему на объекте целесообразно уложить асфальтобетон, а не цементобетон», — сообщают в пресс-службе НО «СОЮЗЦЕМЕНТ».
Технология не дороже, а наоборот, дешевле, а это значит, развитие строительства цементобетонных дорог выгодно всем сторонам, подтверждает Валерий Бодренков, первый вице-президент «Сибирского цемента».
«Это выгодно государству: оно получает дороги нового качества. Цементная отрасль получает рост объемов потребления, что позволяет снизить затраты на производство и генерировать прибыль, необходимую для модернизации производства и для ее развития. И, главное, дорожная отрасль получает эффективную альтернативную технологию дорожного строительства. Она не просто равноценная, но и инновационная», заключил он.