РЖД приручили роботов раньше всех; на очереди трамваи и такси. На МЦК протестировали беспилотную «Ласточку» — под контролем оператора и больших людей
Первая в России беспилотная «Ласточка» отправилась в путь по Московскому центральному кольцу в конце августа. Управляли составом беспилотные технологии, впрочем, не без помощи машиниста, точнее оператора. Именно этот специалист следил за открытием дверей и высадкой пассажиров. Если говорить техническим языком, то данный запуск относится к третьему уровню автоматизации. Состав включён в общий график движения поездов по МЦК. «Мы первые не только в России, но и в мире. Пассажирских поездов в регулярном сообщении на наземном железнодорожном транспорте с третьим уровнем автоматизации в мире до сих пор не было. Поезд управляется полностью автоматически», — отметил протестировавший поезд в кабине глава РЖД Олег Белозёров. — Мы сделали это быстрее других. Мы разработали госстандарты в 2022 году, практически на год, на полтора года раньше наших зарубежных коллег приняли стандарты, по которым сертифицировали этот поезд. Вот он [поезд] сегодня вышел в обычную работу с набором всех документов, которые необходимы железнодорожному подвижному составу для, прежде всего, обеспечения безопасности».
Фото: РИА Новости С точки зрения пассажира, это абсолютно безопасно и безобидно. Никто на беспилотник даже внимания не обратит, рассказал vgudok.com научный руководитель Института экономики транспорта и транспортной политики, профессор НИУ ВШЭ Михаил Блинкин. «Сейчас это не совсем беспилотная «Ласточка». Машиниста нет, но оператор есть. Надо понимать, что есть уровни беспилотности от нулевого до пятого. В пятом в кабине вообще никого нет. Но самое главное, что чисто технологически везде, где есть обособленные путевые конструкции, можно запускать беспилотники. У РЖД, к сожалению, прерывается переездами в одном уровне и другие гадости. Везде, где есть обособление путей, это мировой опыт последних 20 лет, никаких препятствий к внедрению беспилотного управления составами давно уже нет. Это решённый вопрос. Единственная проблема — это переход от инженерного эксперимента к текущей эксплуатации упирается в одну простую вещь. Какая сегодня ситуация на рынке труда в данной профессии? Например, если сравнивать с автомобильным движением. Там на дорогах высших технических категорий есть обособление, где не рельсы, а асфальт, где разделённые проезжие части, там нет никаких препятствий к применению беспилотного движения. Так же, как и на железной дороге, есть обособленное движения и хорошо.
Но это выгодно в случае, если водителю-дальнобойщику надо платить больше 60 тысяч евро в год, то выгодно его заменить роботом. И то не совсем. От хаба до хаба доедет робот, а от терминала до конечного потребителя, там уже за рулём будет водитель-перегонщик, а ему надо платить. Но, как эксперимент, беспилотное движение по железной дороге — это очень симпатично», — полагает эксперт. Беспилотная технология в транспорте — это абсолютный мейнстрим. В очень многих городах мира есть беспилотное метро. Там технология цифровая, не требуется какая-то сложная, это аналоговая автоматика.
Михаил Блинкин Надо, чтобы состав выехал из определённой точки и остановился на следующей остановке, рассказал vgudok.com директор Центра исследований «Умного города» ФГРР НИУ ВШЭ Константин Трофименко. «Если брать метрополитены, то там беспилотность — это достаточно тривиальная задача, которая не требует какого-то искусственного интеллекта, всё работает на уровне автоматики. В случае с «Ласточкой», которая идёт по наземным путям, там немного сложнее. Могут возникнуть внештатные ситуации. Но, по факту, это одна ситуация, это наличие чего-то или кого-то на путях. Соответственно, как-то система управления должна на это реагировать. Конечно, требуется система искусственного движения. То есть это легара, которая может оценивать расстояние до объекта и, допустим, стоит объект, двигается он, куда и с какой скоростью. Это на порядок проще, чем задача, которую надо решить искусственному интеллекту, которую надо решать беспилотному автомобилю, который движется в потоке, где что угодно может случиться. На текущем уровне развития технологии вполне себе достойно. Но в целом, в перспективе это будет полезно, когда будет много беспилотных поездов, когда будет сложный график передвижения, в том числе со стрелками, которые надо переключать на разные направления. Пока же это один поезд, который двигается в тестовом режиме.
Какой-то специальной инфраструктуры для него не требуется. В отличие от беспилотного автомобиля, который зависим от потокового влияния, там и сложности в организации движения, железнодорожный транспорт в силу своей привязанности к рельсу двигается по определённой линии и не нужна такая серьёзная система управления. С учётом того, что говорили об этом проекте долго, думаю, что для тестового пилотного движения всё готово», — считает наш собеседник. Довольно много стран мира запустили рельсовый транспорт в режиме автопилотирования. Пока никаких серьёзных инцидентов не произошло. Поэтому на рельсах это всё реализуемо и даже уже реализовано, рассказалvgudok.com координатор движения «Синие ведёрки», автоэксперт Пётр Шкуматов.
«Я так понимаю, что «Ласточку» в беспилотном режиме запускают с использованием отечественных технологий. Поэтому напрямую переносить зарубежный опыт к нам, скорее всего, не стоит. Надо смотреть, как это всё будет работать с нашими технологиями. Так или иначе, рельсовый транспорт один из первых подвержен автоматизации в плане управления. Тут довольно очевидно, что автопилот для электрички или трамвая сделать не в пример проще, чем для автомобиля, который движется необычными маршрутами. На них постоянно возникают всякие неожиданности, которые сложно учесть.
В случае рельсового транспорта на путях не может или не должно появиться ничего необычного. А в случае с беспилотными автомобилями это задача не из лёгких. Тот же самый Илон Макс уже давно не говорит о том, что машины Tesla станут полностью автопилотируемыми. Он говорит о достижении определённого уровня автопилотирования. Пока говорить о том, что у нас появится полностью автономные автомобили, не стоит. А то, что именно рельсовый транспорт будет полностью автоматизирован — это да, и это происходит на наших глазах», —констатирует спикер. Весной в руководстве РЖД рассказали, что дальнейшая системная разработка автоматического управления тяговым подвижным составом и применение инновационных разработок являются приоритетными задачами развития компании. В РЖД тогда добавили, что также будут разработаны стандарты применения широкополосной связи LTE, которая будет применима для использования удалённого управления. Ранее сообщалось, что РЖД запустят полностью беспилотный поезд в 2026 году.
Беспилотной «Ласточке» быть, а значит, совсем скоро подобный транспорт прочно закрепится не только в столице, но и по всей стране, рассказал vgudok.com 1-й замруководителя фракции «Справедливая Россия —За правду» Дмитрий Гусев: «Буквально недавно была новость о том, что Правительство РФ разрешило властям Москвы и Санкт-Петербурга в течение трёх лет испытывать беспилотные трамваи, перевозя пассажиров. И это правильно. Сейчас в Госдуме рабочая группа по развитию малой авиации готовит специальный законопроект о беспилотниках. Уверен, что в следующем году будет также принят закон о беспилотном транспорте.
Это значит, что лет через пять у нас появятся беспилотные такси и дальнобои, а после и СИМы-роботы. Прогресс не стоит на месте и государство ему следует, помогает». До конца года в РЖД планируется завершить испытания бортовых систем и технического зрения по четвёртому уровню автоматизации. Поезд сможет управляться уже без необходимости присутствия машиниста в кабине. Следующий шаг — перенос беспилотных технологий в сектор частного извоза, то есть на такси. В этом сегменте транспортной отрасли тоже не первый раз говорят, что можно было бы и беспилотные «шашечки» запустить. Мы всегда активно поддерживаем технологическое развитие и цифровизацию. Уверены, что беспилотные системы в железнодорожном транспорте будут развиваться очень быстро — они докажут свою эффективность в плане безопасности, комфорта и экономии. Но когда речь идёт о беспилотных такси, тут совсем другая история, рассказала нам Ирина Зарипова, председатель Общественного совета по развитию такси.
Фото: РИА Новости «Во-первых, у нас не везде подходит дорожная инфраструктура для таких автомобилей. Например, зимой на большей части страны дороги бывают под снегом, и не совсем понятно, как беспилотники смогут распознавать разметку. Ещё один важный момент — это вопросы ответственности в случае ДТП с беспилотником. Кто будет нести ответственность: производитель машины, оператор, который её обслуживает, таксомоторная компания или служба заказа такси? Кто должен страховать такие автомобили, и какой будет механизм этого страхования? Эти вопросы до сих пор остаются открытыми и вызывают много споров. Сейчас уже несколько лет идут испытания беспилотных такси в России, и это направление, без сомнения, перспективное.
Но для его успешного развития требуется много внимания как со стороны технологических компаний, так и со стороны государства по созданию соответствующей законодательной базы. Так что, думаю, в ближайшие годы массовое появление беспилотных такси на наших дорогах ожидать не стоит. Кроме того, существует ещё ряд проблем с развитием беспилотного такси в России. Например, недостаток квалифицированных специалистов для обслуживания таких технологий и необходимость в значительных инвестициях по созданию соответствующей инфраструктуры. Всё это замедляет процесс внедрения беспилотных систем в такси», — уверена собеседница Vgudok.
Фото: РИА Новости Беспилотное такси уже работает и в Китае, и в Соединённых Штатах. Конечно, там есть достаточно серьёзные проблемы. И с безопасностью не всё в порядке, и с взаимодействием с окружающими не всё в порядке, рассказалvudok.com председатель Союза «Цифровой мир» Валерий Корнеев. «Потому что есть различные настройки внутренних информационных систем автомобилей, которые мешают жителям, в частности в Лос-Анджелесе они жалуются. Но других вариантов нет, нас, в конце концов, всех ждёт переход на беспилотную таксу. Особенно потому, что слишком высокая стоимость труда таксистов и достаточно высокая нехватка рабочих рук, которая всё время усугубляется. И таким образом, в конце концов, мы все перейдём на беспилотные такси со временем.
А сейчас, конечно, нужно внедрять пилотные такси в наиболее урегулированных с точки зрения дорожного движения городах. В первую очередь, конечно, Москва и Санкт-Петербург. А дальше уже после пилотного опробования, распространения поставок, доработок и так далее, можно дальше распространять на всех», —резюмирует спикер. Экспертные мнения авторитетных специалистов о транспорте и логистике вы найдете в новом Telegram-канале медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Захар Максимов