Способствовать развитию МТК Север – Юг могут два транспортно-промышленных контура
Что везем на юг
«Подобный сценарий развития МТК на Каспии находится в прямой зависимости от объемов производств товаров первого и второго уровня переработки сырья. Причем речь как о газохимии, так и об аграрной переработке – обе отрасли наиболее востребованные с точки зрения объемов, стоимости поставок и их роли в продовольственной безопасности (газохимический комплекс – основной производитель сырья для удобрений, а также широкой линейки полимеров для сферы строительства и промышленного производства)», – рассказывает Александр Караваев, научный сотрудник Института экономики РАН.
На что есть спрос
Эксперт отмечает, что переход от первого условного контура ко второму не имеет строгих границ. В качестве примера можно привести потенциальный спрос на каспийскую продукцию со стороны Пакистана – государство испытывает потребность в карбамиде (ведутся переговоры с Азербайджаном и Россией о поставках 200 тыс. т карбамида из-за его острой нехватки в стране).
Производством данного типа удобрения в Азербайджане занимается SOCAR Carbamide Plant. В свою очередь, Азербайджан сам заинтересован в увеличении импорта из РФ до 232 тыс. тонн удобрений в год (120 тыс. т нитрата аммония, 60 тыс. т аммофоса, 45 тыс. т нитроаммофоски). Удобрения нужны и региональным рынкам «пятерки», и за их пределами.
Напоминаем, что вопросы, связанные с перспективами развития МТК Север – Юг, будут обсуждаться на дискуссии «Как выстроить эффективную логистику в коридоре Север – Юг?», которая состоится в рамках деловой программы выставки Logistika Expo 28 мая. Начало в 13.00. Место проведения – МВЦ «Крокус Экспо», Москва, павильон 1.
Организатор – редакция журнала РЖД-Партнер.
Вход свободный. Промокод для бесплатной регистрации: MPLGB2.
На дискуссии планируется обсудить с представителями операторов, логистических и экспедиторских компаний, экспертами от общественных организаций и научного сообщества востребованность коридора Север – Юг в современных условиях, перспективы и направления его развития, существующие на маршруте проблемные точки и узкие места и др.