РЖД загрузят дворы недвижимостью. Железнодорожная монополия собирается застроить 300 га земли в Москве
Монополия нашла новый источник дохода. Он, хоть и непрофильный, но явно денежный и перспективный. РЖД собираются застроить 300 гектаров своей земли в Москве. Под жильё и офисы попадают территории шести грузовых дворов в столице. По оценкам экспертов риэлтерского рынка, на земле железнодорожников можно разместить суммарно около 2,5 млн кв. м различной недвижимости. Чтобы такое сделать, потребуется около 380 млрд руб. Напомним, Москомархитектуры выпустило распоряжение, согласно которому «РЖД-недвижимость» должна до конца 2024 года подготовить проекты застройки шести московских грузовых дворов. Они есть почти у каждого столичного вокзала: Курского, Киевского, Павелецкого и так далее. По задумке, они превратятся в «многофункциональные городские районы с инфраструктурой».
Скорее всего, проекты застройки таких больших территорий (у одного Киевского вокзала грузовой двор превышает по площади 50 га) будут реализованы в модном нынче стиле «дворы без машин». То есть будет предусмотрена какая-то небольшая подземная парковка и всё, рассказал vgudok.com координатор движения «Синие ведёрки» Пётр Шкуматов. «С учётом того, что все эти грузовые дворы расположены в достаточно плотных местах, рядом не будет каких-то свободных парковочных мест, чтобы там поставить свою машину. Очевидно, что эти дома будут построены не для автомобилистов. Наверное, жить там нужно будет тем людям, которые сознательно отказались от автомобиля. С таким учётом это не должно создать какую-то нагрузку на дорожную сеть.
Но я бы так и говорил и писал, что такая недвижимость не для владельцев машин.
У нас 30% людей не имеют водительского удостоверения. Имею в виду взрослое население. Вот и появилась целевая аудитория этой недвижимости. Автомобилистам в таких домах делать нечего. Строится недвижимость, которая будет нацелена на конкретных покупателей. Маловероятно, что там будут делать парковки в каком-то крупном масштабе. Думаю, что их сделают, но по минимальным критериям с учётом расположения этих точек. И главная целевая аудитория — это пользователи общественного транспорта, самокатов, велосипедов, пешеходов. Вот это и есть будущие жители таких домов», — уверен эксперт. Эксперты отмечают, что при застройке грузовых дворов логично будет в свете последних событий предоставить льготы самим сотрудникам РЖД. «Обычно на бывших промышленных площадках строят квартиры эконом-сегмента, которые не удовлетворяют клиента какими-то строительными нормами. То есть там нельзя, например, разместить рядом детский садик или школу, нельзя обустроить подземный паркинг и, соответственно, это всё сказывается на цене квартир в этом жилом комплексе, и может быть это будет какой-то недорогой ЖК», — рассказал vgudok.com директор агентства недвижимости Graf-Home Ринат Гиниатулин. Ситуация в Москве такая, что грузовые дворы действительно не очень-то и нужны. Их роль меньше, чем была в советские годы. Дело в том, что столичная промышленность перешла в разряд воспоминаний.
Огромное количество предприятий либо выведены за пределы города, либо закрыты, уничтожены, снесены и на их месте построено опять же жильё. Поток грузов, который для них предназначался, по сути сошёл на нет, рассказал vgudok.com историк железнодорожного транспорта, кандидат исторических наук Юрий Егоров. «В итоге оказалось, что грузовые дворы особо никому не нужны. Не могу сказать, что они не нужны на сто процентов. Потому что какие-то грузы столица всё же получает. Хотя бы те, которые необходимы для жизни самого города. Но их гораздо меньше, чем если бы работала московская промышленность. Поэтому, действительно, дворы такого объёма может и не нужны.
Абсолютно вся историческая застройка, которая там сохранялась, дореволюционная, советская, уничтожена под ноль. Рижский грузовой двор чист от истории. Там всё снесено. С одной стороны, ситуация вполне объяснима. Хотя, на мой взгляд, не совсем правильная. Москва не грандиозный офис. Город, в котором ничего не производится. Тем не менее, в столице ситуация такая. И практика отказа от промышленного производства сделала дворы ненужными. Что позволило на них такую вот застройку организовать. И надо добавить, что такая застройка имеет необратимый характер.
Если через 10 или 20 лет город вдруг захочет возобновлять промышленность, увеличивать товарооборот через Москву, сделать это будет невозможно. Площади, занятые ранее грузовыми дворами, будут заняты жильём, где проживают люди. Придётся куда-то их пересеять, сносить высотки. Это будет стоить колоссальные деньги. Никто в городе этим заниматься не будет. Поэтому решение о застройке дворов — это сиюминутная выгода: сейчас застроим, получим деньги, а что будет дальше — сложно сказать. И здесь интересно провести параллель с тем, что было сделано в конце XIX века. Тогда Министерство путей сообщения требовало от тех железнодорожных компаний, которые собирались что-то строить в Москве, заранее приобретать землю с расчётом на будущее расширение своих станций. Это как раз история про Рижский грузовой двор. Там сначала присмотрели себе участок одной площади. А потом по требованию МПС добрали в запас себе кусок земли для расширения своего грузового двора», — резюмирует эксперт. Экспертные мысли умных людей о транспорте и логистике ищите в новом Telegram-канале медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Оксана Войцеховская, Владимир Максимов