Срок службы подвижного состава для скоропортящихся грузов устанавливает оператор
«Продленные вагоны имеют недопустимые значения по коэффициенту теплоотдачи, так как внутренний изоляционный слой за время эксплуатации в течение 28 лет все-таки разрушается и требует замены», – говорит РЖД-Партнеру собеседник, близкий к РЖД.
Свои слова он подтверждает статистикой: в России в настоящий момент нет массового и серийного производства вагонов АРВ и не осталось ни одного специализированного ремонтного депо на всей железнодорожной сети. Ситуацию могли бы изменить операторы, но для этого они должны закупать новые изотермические вагоны. Их на железнодорожной сети в 2020 году эксплуатировалось 2,376 тыс. Для сравнения: в 2019-м это число составляло 2,441 тыс. вагонов. Из них большая часть – вагоны-термосы, 53%; еще 36% – рефконтейнеры; еще 1% – термос-контейнеры. Остальное – вагоны-рефрижераторы. В 2020 году их было 219. За последние два года выпущено на промышленной площадке АО «Научно Производственная Корпорация «Уралвагонзавод» по заказу российской компании «РусРеф» восемь автономных рефвагонов (АРВ). Остальные – давно уже не новые, но операторы продлевают их срок эксплуатации. Что, впрочем, не запрещено.
«Доля перевозимого груза в вагонах-термосах по итогам 2020–2022 гг. составляет 53%», – продолжает собеседник РЖД-Партнера.
Но они, в отличие от вагонов АРВ, не имеют холодильной установки. Поддержание температуры груза в пути следования обеспечивается за счет теплоизоляции грузового помещения и запаса тепловой энергии при погрузке груза. Вследствие этого вагоны-термосы имеют ограничения по срокам и дальностям перевозки в них грузов, объясняет собеседник РЖД-Партнера.
Рынок продвигают операторы
В последние годы наметился устойчивый тренд на сокращение использования парка вагонов-термосов. Ежегодно их число сокращается на 6,4%. Причина? Грузовладельцы дорогих и ценных продуктов предпочитают вагоны АРВ и новые рефконтейнеры. Операторы в ответ на этот запрос рынка выводят на железнодорожную сеть подвижной состав со скоростью 13,6% в год. В частности, в АО «Евросиб СПб-транспортные системы» рассказали РЖД-Партнеру, что компания не только вывела новый подвижной состав, но и вышла на графиковые отправки скоропортящейся продукции по ряду направлений. Своей задачей в компании называют «усиление периодичности отправок и количества активов для удовлетворения спроса клиентов».
«Евросиб использует весь спектр необходимых активов – специализированные платформы, собственное энергообеспечение и парк рефконтейнеров, а также собственные терминальные мощности в Москве и Новосибирске, использует сеть контейнерных поездов, в которых выступает оператором», – подчеркивают здесь.
Рынок перевозки скоропортящейся продукции – высококонкурентный, признается оператор. Но он сегментирован на две большие группы: перевозка скоропортящихся грузов в рефконтейнерах – лишь часть его.
«Рынок перевозок скоропортящихся грузов в рефконтейнерах по железной дороге стабилен, это чуть более 1,1 млн тонн. Критичных факторов для взрывного роста не видим, так как рынок уже пережил достаточно крупный рост за последние 3 года (более чем на 40%)», – сообщают в компании.
Вопросы, связанные с перевозками скоропортящихся грузов, обсудят участники семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов».
Он состоится уже 27 июля 2023 года в онлайн-формате.
На нем будут подробно освещены такие темы, как динамика перевозок скоропортящихся грузов в 2023 году и стоимость их отправок железнодорожным транспортом; новые маршруты и направления перевозок скоропортящейся продукции; как гарантировать безопасные перевозки данной продукции и кто контролирует непрерывность холодильной цепи; состояние парка специализированного подвижного состава и многие другие. К проведению семинара приглашены ведущие отраслевые эксперты. Мероприятие рассчитано на широкий круг компаний – грузовладельцев, операторских, экспедиторских, логистических и др. По вопросу участия в мероприятиях обращайтесь по телефону +7 (812) 418-34-90 или по электронной почте conf@rzd-partner.ru