Прогуляемся по музею Тольяттинского автозавода

После Самары мы заехали в Тольятти. Именно заехали, без ночевки, буквально на пару часов, чтобы посетить музей ВАЗ. На сам город времени не было, ибо впереди нас ждало 500 км дороги в Пензу. Так что, как видите, обычного поста «прогулки по городу» не будет — сразу приступим к музею.

Экспозиция данного музея несколько побогаче, чем у ГАЗа, так что и повествование будет подлиннее. Все экспонаты располагаются в двух залах — в первом, в основном, серийные автомобили, автомобильные комплектующие, награды/подарки/сувениры и т.д. А во втором зале самое интересное — концепты, экспериментальные машины, авто штучного производство и прочее, что по дорогам общего пользования не ездит. Но самое вкусное оставим на десерт, а начнем, по традиции, не с автомобилей, а с вышеупомянутых наград, подарков и прочего. Ну и вкратце ознакомимся с историей завода.

В начале 60-х в развитых странах Европы, оправившейся от войны, начался автомобильный бум — граждане, у которых вновь в карманах стали позвякивать лишние денежки, стали усиленными темпами приобретать машины для личного пользования. Советские товарищи тоже были не прочь обзавестись собственными автомобилями, но этому похвальному желанию препятствовали кое-какие проблемы. Во-первых, в отличие от многих стран Европы (не говоря уж о США), где для того, чтобы посчитать количество автопроизводителей, могло не хватить пальцев на двух руках, в СССР легковые автомобили для личного пользования производили всего два завода — ГАЗ и МЗМА (он же впоследствии АЗЛК, или, по-простому, «Москвич»). Во-вторых, «Победа» и «Волга» не отличались гуманным ценником, так что эти модели были доступны далеко не каждому. Ну и в-третьих — «Москвичи» стоили сравнительно дешево и были достаточно надежными, поэтому пользовались довольно большим спросом за рубежом, так что большая часть произведенных автомобилей шла на экспорт, а советскому народу оставались жалкие крохи, за которыми приходилось годами стоять в очередях.

Поэтому руководство страны почесало репу и родило гениальную идею: Советскому Союзу нужен «народный автомобиль» — массовый и недорогой. Реализацию этой идеи поручили Московскому автозаводу, который, недолго думая,  взял «Fiat 600» и на его основе сделал прототип, получивший название «Москвич-444» (позже сменившееся на «Москвич-560»). Но, как я уже сказал, МЗМА был озабочен заработком валюты, т.е.

Обратите внимание: С самого появления ВАЗ-2107 на конвейере эту машину позиционировали как «люксовую» версию классических автомобилей волжского автозавода.

Так что правительство снова почесало репу и решило пойти старым добрым путем — с помощью проклятых буржуинов построить новый автозавод и заодно прикупить лицензию на выпуск какой-нибудь буржуйской же машины (так же было и с ГАЗом, если кто помнит). И уже в 1964 году начались поиски возможных зарубежных партнеров — приглядывались к Фольксвагену, Рено и Фиату. По итогам переговоров решили сотрудничать с итальянцами, в 1966 году выпустившими новую модель Fiat 124, которая и была выбрана в качестве основного автомобиля для нового завода.

20 июля 1966 года, после анализа 54 различных строительных площадок, Советом Министров и ЦК КПСС было принято решение о строительстве нового крупного автомобильного завода в городе Тольятти. Подготовку проекта спихнули на итальянцев, которые довольно оперативно справились с этим делом, так что уже в январе следующего года началось строительство завода, закончившееся в конце 1969 года.

В честь окончания строительства глава Fiat Джанни Аньелли преподнес заводу вот такой сувенирчик.

В феврале 1970 года на ВАЗе была отштампована первая кузовная деталь (дверь, вроде бы), а в апреле отлит первый элемент двигателя (поршень).

Цветовая гамма Жигулей, выпускавшихся в 70-х годах, была достаточно скромной.

Хотя, честно говоря, я даже стольких оттенков не припоминаю.

Оказывается, комплектующие для Жигулей делали не только в СССР, но и в странах СЭВ — приемник, акустика и спидометр из Венгрии, салонное зеркало из Югославии, подфарник из Польши…

…распределитель зажигания, замок зажигания и манометр венгерские, польская подсветка номерного знака и восточногерманская бибикалка.

Движки, правда, делали самостоятельно и их в музее имеется несколько штук:

Двигатель от «копейки».

Произведен в 1970 году, порядковый номер 279. Эксплуатировался на личном автомобиле до 1995 года, после чего был выкуплен у владельца.

Двигатель ВАЗ-311.

Двигатель, как можно заметить, роторно-поршневой. Содран с маздовского движка 70-х годов. В крупную серию не пошел, поскольку обладал небольшим ресурсом, но ставился на «копейки» спецслужб, т.к. обладал заметной большей мощностью по сравнению со стоковыми движками (да и ремонтировался за государственный счет, а не за свои собственные деньги).

Макет двигателя «трёшки» в разрезе.

Движок от «восьмёрки».

Двигатель ВАЗ-415.

Еще один роторно-поршневой движок, устанавливавшийся на «восьмёрки» для спецслужб. На этот раз полностью отечественная разработка, обладавшая гораздо большей мощностью и ресурсом, чем предшественник, спертый у японцев.

Двигатель от «Оки».

Если у кого со зрением не очень, то на табличке написано, что это 100-тысячный двигатель, собранный 31 января 1998 года.

Двигатель автомобилей семейства LADA 110 (десятая, одиннадцатая и двенадцатая модели).

Двигатель ВАЗ-341.

Я был несколько удивлен наличием такого двигателя у ВАЗа, ибо мне не доводилось встречать Жигули с дизелем. А они были, оказывается. С 1999 по 2004 год мелкой серией выпускался автомобиль ВАЗ-21045 (модификация «четвёрки») с этим движком.

Еще в экспозиции имеется первая раздаточная коробка от «Нивы», собранная в 1976 году…

…и АМТ (автоматизированная механическая трансмиссия, в народе получившая название «робот») от «Приоры».

Всякие памятные штуковины, типа 100-миллионной пружины, застывшей капли чугуна из первой плавки в печи АББ (не спрашивайте меня, что это за печь такая) и символический ключ от первого объекта ВАЗа — ремонтно-кузнечного цеха.

Эволюция ВАЗовских шильдиков.

Ну и кучка всяческих наград/премий/подарков/сувениров и прочего подобного.

Вот неведомая фигня приз от компании «Ingersol Rand», врученный в 1974 году ВАЗу, как «крупнейшему сооружению — символу эпохи».

Это стандартные советские награды, выдававшиеся предприятиям, которые в пятилетках были молодцами, так сказать.

ГАЗ, помнится, тоже такие же отхватил.

Памятная тарелка, подаренная фирмой Porsche в знак успешного сотрудничества по проекту «Гамма» (это, если кто не в курсе, была совместная работа над автомобилем ВАЗ-2108 во всех областях, за исключением дизайна).

Наше зубило — самое зубилистое зубило в мире, ага.

Забавная фамилия у гендира — почти как у французского президента.

Символический ключ от производства «Калины».

И всяческие, в большинстве своем не подписанные, подарки от различных организаций.

Вот парусник подписан — его подарили дилеры «Lada».

Тут подарки от УАЗа, от Гуся-Хрустального и от какой-то ТЭЦ.

А здесь из Королёва и Беларуси.

Ну, со вступлением закончил, вроде. В следующей части начнем знакомство с автомобилями.

Продолжение следует…

Больше интересных статей здесь: Обзор.

Источник статьи: Прогуляемся по музею Тольяттинского автозавода.