Общественный городской транспорт столицы находится на мировом уровне

В Москве ведется активная работа по развитию общественного городского транспорта, как наземного, так и метрополитена.

Так, за последние пять лет количество станций Московского метрополитена достигло почти двухсот. В соответствии с программой развития столичной "подземки", реализуемой в городе с 2011 года, планируется, что к 2020 году Московский метрополитен станет длиннее на сто шестьдесят километров, и увеличится на восемьдесят станций.

Буквально на этой неделе мэр Москвы Сергей Собянин открыл сто девяносто седьмую станцию метрополитена - "Коньково".

Стоит отметить, что столичное метро уже вышло за границы Москвы, облегчая и повышая таким образом транспортную доступность жителей не только периферийных районов Москвы, но и городов ближнего Подмосковья.

Вместе с тем растет качество перевозок. С 2011 года по сегодняшний день столичная подземка пополнилась одной тысячью трестами новыми вагонами. К 2010 году весь подвижной состав Московского метрополитена будет полностью обновлен.

Новый состав:

Для удобства горожан уже несколько лет в вагонах метро работает бесплатный WiFi на высоких скоростях. По данным оператора, предоставляющего доступ в Интернет в вагонах метро, ежедневно беспроводным Интернетом пользуется двадцать пять процентов пассажиров.

Что немало важно, по данным исследований Бруклинского института (США) Москва находится среди десятка топовых городов мира по индексу метро.

Также, с 2011 года городские власти ведут активную работу по обновлению городского транспорта. С 2011 по 2014 год в Москве заменено шестьдесят процентов подвижного состава общественного городского транспорта.

Новый подвижной состав полностью соответствует современным требованиям комфорта, экологичности и безопасности: имеют низкий уровень пола, оборудованы системами кондиционирования кабины водителя, а также пассажирского салона, камерами видеонаблюдения, навигационным оборудованием.

Также, все новые автобусы полностью приспособлены для маломобильных групп населения, а также соответствуют экологическим стандартам «Евро 4» и «Евро 5».

Также, в Москве внедряется практика ночных маршрутов городского транспорта, в определенное время суток москвичам открыт доступ для провоза велосипедов в городском транспорте, организуется большое количество парковок для велосипедов, развивается система оплаты проезда на общественном городском транспорте и многое другое.

Александр Шумский, руководитель экспертного центра Probok.net высказал свое мнение по вопросу внедрения ночных маршрутов на улицах Москвы:«В настоящее время, когда правила парковки, особенно в центре, ужесточаются, многие автомобилисты были бы не против сделать выбор в пользу общественного транспорта, тем более если будет возможность воспользоваться им и ночью. Самое главное, чтобы ночные автобусы ходили регулярно и по известным всем маршрутам».

По поводу развития системы оплаты проезда сказал Константин Трофименко, ведущий научный сотрудник Центра исследований транспортных проблем мегаполисов НИУ ВШЭ:«Особенно это [продажа заранее кодированных билетов] будет актуально для тех, кто не покупает проездные заранее, а выясняют, что поездки закончились, когда уже зашли в метро и куда-то спешат. Однако для того, чтобы сделать метро более привлекательным, надо решить ряд куда более глобальных вопросов. Например, у нас до сих пор самым выгодным получается среднесрочный проездной на 60 поездок. Во всем мире действует принцип: чем «длиннее» билет, тем дешевле там стоит одна поездка, а в московского годовом безлимитном проездном она стоит столько же, сколько и в билете на 60 поездок. Кроме того, до сих пор не запущен механизм сохранения и восстановления суммы на годовом билете, если он был утерян».