Задача для транспортников – научиться строить на возвратные средства
Ровно год назад у президента обсуждались вопросы, какие отрасли оставить работать, какие закрыть полностью. Не ограничивать дорожное строительство было ключевым решением. Мы смогли объяснить, что его надо оставить, и оно не просто не остановилось, а превысило темпы 2019 года. Вторым решением, которое мы приняли, было дать еще денег на опережающее строительство в рамках комплекса антикризисных экономических мер.
Сейчас, оглядываясь назад, можно сказать, правильное или неправильное решение принималось, а тогда, в апреле, когда коронавирус всю страну накрывал, непонятно было – вдруг примешь решение, и станет хуже. И тогда мы дали 100 млрд на опережающее строительство в регионы. Вот эта штабная работа с Министерством транспорта, с регионами еженедельно привела к тому, что отрасль транспортного строительства значительно выросла, а не упала. Нам удалось ввести ряд знаковых объектов, кроме 1 тыс. км дорог, отремонтированных и построенных.Нам удалось закончить ЦКАД, притом что Москва и Московская область на месяц все стройки останавливали. Также в 2020 году произошло самое масштабное освоение Московских центральных диаметров. Сделано много. Начали строить трассу Европа – Западный Китай, и в послании президента для транспортников огромные перспективы были озвучены. Выделено много денег: да, заемных, да, длинных, но сейчас открываются совершенно новые горизонты. Нам надо научиться работать по-новому, не только на бесплатные бюджетные деньги, а все-таки на деньги заемные, которые имеют окупаемость. Лимит этих средств большой, он измеряется сотнями миллиардов, поэтому наша с вами задача – научиться строить на возвратной основе, научиться строить на средства, которые будут окупаться, в формате ГЧП.