Москва обязалась расширять парк общественного транспорта исключительно за счет электробусов
Перевод на электротягу является частью обязательств, взятых на себя Москвой в рамках подписанной в 2019 году декларации «Зеленые и здоровые улицы», инициированной международным Партнерством городов в борьбе с изменением климата С40. В рамках этого соглашения Москва заявила о своих намерениях к 2030 году преобразовать основную часть города в свободную от выброса выхлопных газов, в том числе за счет интенсивного развития системы общественного транспорта, велосипедной инфраструктуры и перевода автобусного парка на электробусы, приняв обязательство с 2023-го расширять парк общественного транспорта исключительно за счет электробусов. Фактически сегодня Москва даже опережает взятые обязательства, запланировав приобретение с 2021 года исключительно электробусов для эксплуатации их на маршрутах наземного городского пассажирского транспорта и создание сети станций подзарядки для электробусов (постановление правительства Москвы от 21.08.2017 г. № 546-ПП). К 2030 году электробусы будут эксплуатироваться не только на бывших троллейбусных маршрутах, но и на всех автобусных маршрутах города. В настоящее время на городских маршрутах эксплуатируется более 450 электробусов, к концу 2020-го их будет 600. В последующие годы планируется закупка 600 электробусов ежегодно.
Почему ставка сделана именно на электробусы, а не на троллейбусы?
Электробусы мобильнее троллейбусов, не требуют поддержания сложной инфраструктуры контактной сети, позволяют быстро изменять маршруты движения, объезжать препятствия, что делает этот вид транспорта более устойчивым в быстро меняющихся городских условиях, в том числе в условиях происходящих климатических изменений, которые, согласно имеющимся прогнозам, будут приводить к большему количеству погодных аномалий, способных повлиять на работу контактной сети. Для сравнения: трамвайное движение в Москве осуществляется по выделенной полосе, и в результате аварий на трамвае дорожное движение страдает редко, а поломки троллейбусного транспорта приводят к затруднениям движения других видов транспорта, и общественного, и частного. В свою очередь, дорожные заторы приводят к росту выбросов загрязняющих веществ и загрязнения воздуха.
Весь парк автобусов нельзя заменить на троллейбусы из-за необходимости длинной контактной сети (в центре города это невозможно, так как привело бы к ухудшению видовых образов, провода уже убраны под землю) и низкой маневренности (привело бы к ухудшению условий дорожного движения, росту количества заторов, вызванных остановкой троллейбусов). Троллейбусы с автономным ходом могли бы лишь частично снять эту проблему. При этом меньшее разнообразие подвижного состава упрощает его обслуживание.
Временная замена некоторых троллейбусных маршрутов на автобусные, по имеющейся у нас информации от ГУП «Мосгортранс», является вынужденной мерой, связанной с полной амортизацией троллейбусов и отсутствием возможности закупать их в необходимом количестве из-за недостаточного выпуска промышленностью, из-за значительного износа инфраструктуры троллейбуса (парки, линии контактной сети, кабели и т. д.), что приводит к снижению маневренности, задержкам в движении для других участников дорожного движения и общему снижению средней скорости транспортного потока.
Такой постепенный вывод из эксплуатации троллейбусов начался еще несколько лет назад, но не оказал существенного влияния на загрязнение воздуха в городском масштабе, о чем говорит динамика концентраций загрязняющих веществ … (за последние 4–5 лет).
Какие есть выбросы от электробусов?
В эксплуатируемых в настоящее время электробусах установлены автономные дизельные отопители.
Выбор типа отопителя для подвижного состава электробусов является прерогативой поставщика (в настоящее время это ООО «Русские автобусы – Группа ГАЗ» и ПАО «КАМАЗ»). Используемый в действующих электробусах дизельный отопитель салона работает при уличных температурах ниже -5 градусов, расход топлива составляет 0,2 л/км. В условиях климата Москвы отопитель работает в среднем 2–3 месяца в году. Отопитель работает циклами не более 2 ч подряд, осуществляя подогрев салона до нужной температуры. Очевидно, что выбросы от отопителя не могут идти ни в какое сравнение с выбросами от работы целого дизельного автобуса весом 17–18 т, даже с учетом системы снижения выбросов.
Кроме того, ГУП «Мосгортранс» в настоящее время ведется работа с производителями электробусов на предмет разработки и внедрения систем отопления нового типа с электрическим подогревателем без использования дизельного отопителя. К 2021 году в новых технических требованиях к электробусам потребление дизельного топлива на электробусах планируется свести к нулю.
Все компоненты, применяемые на электробусах, являющиеся объектами технического регулирования в соответствии с техническим регламентом Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств», в том числе – системы отопления, имеют подтверждающие сертифицирующие документы, в частности сообщения об официальном утверждении типа на соответствие Правилам ЕЭК ООН № 122-00 «Единообразные технические предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств категорий M, N и O в отношении систем их отопления» и другие, допускающие их использование на пассажирском подвижном составе без нарушения установленных экологических норм.