Этот день в авиации. 22 апреля

1870 - День рождения В.И.Ленина (Ульянова) - революционера, публициста, основоположника марксизма-ленинизма, советского политического и государственного деятеля мирового масштаба, создателя Российской социал-демократической рабочей партии (большевиков), одного из организаторов и руководителей Октябрьской революции 1917 года в России, создателя первого в мировой истории социалистического государства - СССР. "...надо было видеть, как изменилось его лицо, когда я (– М. П. Строев) сказал, что есть люди, называющие создание советского воздушного флота «дорогой и ненужной игрушкой».
— Революция вообще, — сказал он, — есть замена старого новым. Строительство своей авиации как военной, так и мирной — тоже большое новшество. А старое борется с новым. Нужен упорный труд, необходима кропотливая расчистка пути для движения вперед. Ильич с присущей ему энергией обрушился на тех, кто пытался ликвидировать авиацию. И сказал уверенно, горячо:— Россия социалистическая должна иметь свой воздушный флот!" 

1912 - Дэнис Уилсон пересёк Ирландское море при перелёте из Англии в Ирландию на Blériot XI. Полет занял 1 час 40 минут.

1914 - Ролан Гаро на аэроплане Поля Шмита №7 преодолел 100 км за 56 минут 44 секунды с шестью пассажирами на борту. Аэроплан Шмитта No.7 - достаточно крупный биплан со 160-сильным двухрядным ротативным мотором "Гном" и механизмом, изменяющим угол установки крыльев относительно продольной оси фюзеляжа. Самолет оказался вполне удачным.

С 1932 по 1941 год работал в ЦАГИ в бригаде В. М. Петлякова. Участвовал в разработке проектов самолётов АНТ-20 «Максим Горький» и АНТ-42 (ТБ-7).
С 1938 года руководитель группы технического проектирования и заместитель начальника бригады фюзеляжа ОКБ-16, созданного после ареста А. Н. Туполева на базе его КБ.
Во время Великой Отечественной войны работал сначала на заводе № 22 и с 1943 года — заместителем главного конструктора ОКБ-22 В. М. Мясищева до закрытия КБ в январе 1946-го. После эвакуации КБ в Казань (1942) бригада Селякова занималась проектированием установки крупнокалиберного пулемёта на Пе-2.
В 1946 году переведён в ОКБ-115 А. С. Яковлева, где проработал до 1951 года. Руководил проектированием реактивных самолётов-истребителей Як-19, Як-25 и Як-1000. В апреле 1951 года после восстановления ОКБ-23 Мясищева был назначен его заместителем.
Занимался проектированием стратегического бомбардировщика М-4 и модернизацией М-3. За достижения в проектировании этих самолётов в 1957 году в составе коллектива ОКБ-23 стал лауреатом Ленинской премии, награжден орденом Ленина.
С 1952 года проектировал межконтинентальные сверхзвуковые стратегические бомбардировщики М-50.
С 1959 по 1961 год работал в ОКБ В. Н. Челомея.
В 1962 году возвратился в ОКБ А. Н. Туполева. Участвовал в разработке самолетов АНТ-20, АНТ-42, ДБ-ЛК, М-4, М-29, М-50, М-56, Пе-2И, РБ-17, Як-14М, Як-19, Як-25, Як-36, Як-1000. Более 25 лет был Главным конструктором самолета Ту-134.

1919 - Родился летчик-испытатель И.Ф.Сорокин.

В 1938 году окончил ФЗУ и Пролетарский аэроклуб г.Москвы. Работал подручным сталевара на московском заводе «Серп и Молот». В армии с декабря 1938 года. В 1939 году окончил Борисоглебскую военную авиационную школу лётчиков. Был на лётно-инструкторской работе: в Сталинградской военной авиационной школе лётчиков (1939-1943), Бирмской военной авиационной школе лётчиков (май-декабрь 1943), в 20-м смешанном учебно-тренировочном авиационном полку ВВС Московского военного округа (1943-1944). С мая 1944 года по октябрь 1945 года – командир авиаэскадрильи связи в Монголии. В 1945-1950 годах – лётчик-инструктор Сталинградского военного авиационного училища лётчиков (располагалось в городе Новосибирск). В 1948 году окончил Высшую офицерскую авиационно-инструкторскую школу ВВС (город Грозный). 
В 1950-1956 годах – лётчик-испытатель военной приёмки Новосибирского авиазавода. Испытывал серийные реактивные истребители МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19 и их модификации.
В 1956-1958 годах – лётчик-испытатель военной приёмки Иркутского авиазавода. Испытывал серийные реактивные бомбардировщики Ил-28 и военно-транспортные самолёты Ан-12. С мая 1958 года – в запасе.
В 1958-1975 годах – лётчик-испытатель Новосибирского авиазавода. В марте 1966 года поднял в небо и провёл испытания головного сверхзвукового истребителя-перехватчика Су-15, построенного на авиазаводе. Испытывал серийные сверхзвуковые боевые самолёты МиГ-19, Су-9, Су-11, Як-28П, Су-15 и их модификации. За мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, лётчику-испытателю Сорокину Ивану Фёдоровичу Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 июля 1966 года присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда». После ухода с лётной работы продолжал трудиться на Новосибирском авиационном заводе руководителем полётов.
Жил в Новосибирске. Умер 25 ноября 1983 года.

1923 - Родился летчик-испытатель Ю.В.Сухов. Герой Советского Союза (1976), заслуженный лётчик-испытатель СССР (1963).
Участник Великой Отечественной войны: в апреле 1944 - мае 1945 г. - командир звена 452-го бомбардировочного авиационного полка. Воевал на 2-м Украинском фронте. Участвовал в Ясско-Кишинёвской операции, освобождении Венгрии и Чехословакии. Совершил 59 боевых вылетов на бомбардировщике Пе-2. После войны продолжал службу в строевых частях ВВС.С августа 1948 по декабрь 1963 г. - лётчик-испытатель ГК НИИ ВВС (2-й отдел, с 1961 – 2-е Управление). Провёл госиспытания Ту-16 (1954), ЗМЕ (1959), ЗМД (1960), Ту-22Б (1960-1961); испытания системы дозаправки Ту-22РД. С декабря 1963 г. - в запасе.
С января 1964 по 1980 г. - лётчик-испытатель ОКБ А.Н. Туполева. Поднял в небо (3 октября 1968) и провёл испытания реактивного пассажирского самолёта Ту-154. Участвовал в испытаниях систем дозаправки Ту-16 и Ту-95, а также в испытаниях Ту-22, Ту-124, Ту-134 и их модификаций.
Жил в посёлке Чкаловский (в черте города Щёлково) Московской области. Работал ведущим инженером в ОКБ им. А.Н. Туполева (после ухода с лётной работы). Умер 6 мая 1994 г.

1927 - Заключен контракт советским "Металлоимпортом" с "Дорнье металлбаутен" на поставку 20 гидропланов Дорнье Валь

1939 - Впервые поднялся в воздух американский легкий многоцелевой самолет Starliner. На нем стояла спарка шестицилиндровых вертикально расположенных моторов, получившая именование Menasco Unitwin 2-544, где "544" означает объем в кубических дюймах одного двигателя. Такая схема установки получила название Unitwin. Если один из двигателей отказывает, он может быть отсоединен от воздушного винта, а самолет будет продолжать полет на одном двигателе.
Этот самолет оказался удачным; однако наращивание военных приготовлений ко второй мировой войне привело к тому, что от проекта пришлось отказаться. Единственный экземпляр самолета (NX21725) продали кинокомпании.

1939 - Полетел первый прототип MM.363, итальянского истребителя AUT.18. AUT.18 - истребитель, разработанный итальянской фирмой A.U.S.A (Aeronautica Umbra SA). Работы над самолетом AUT.18 были начаты еще в 1934 году под руководством конструктора Felice Trojani. До 1937 года проект постоянно дорабатывался и пока окончательно не стал одноместным истребителем с восемнадцатицилиндровым двигателем Fiat A.80 RC.41 мощностью 1000 л.с и вооруженный двумя 12.7-мм пулеметами Breda-SAFAT, установленными в крыльях. В начале 1940 года самолет был модифицирован - на самолет установили новый капот, изменилась так же конструкция крыла и кабины пилота. Испытания продолжались до ноября 1940 года. К этому времени уже были принято решение о серийном производстве истребителей Fiat G-50 Freccia, Reggiane Re-2000 Falco и Macchi MC-200 Saetta. В следствии этого работы над самолетом были прекращены, а самолет передан ВВС для защиты аэродрома Orvieto Mantelli, где впоследствии и был утерян после налета авиации союзников.

1941 - А.М.Люлька запатентовал схему двухконтурного турбореактивного двигателя.

1941 - Принят на вооружение авиационный пулемет М.Е.Березина калибра 12,7 мм

1942 - Над Сталинградом появились Не-111 из 3-го отряда 27-й эскадры "Бельке". В этот период город находился ещё в глубоком тылу. Целью налета были Сталинградский тракторный и артиллерийский завод "Баррикады". В отечественных источниках этот налет упоминается как первый массированный удар по городу. По данным МПВО на тракторный завод, "Баррикады", "Красный Октябрь", железнодорожную станцию "Сталинград-2" и речной порт было сброшено 11 фугасных и около тысячи зажигательных бомб.

1942 - Начало совместных госиспытаний истребителя ЛаГГ-3 М-82, пилоты А.П.Якимов и А.Г. Кубышкин; Первый полет сделал лейтенант Якимов. Выдержать режим скороподъемности и определить максимальную скорость не удалось - перегревался мотор. Другой полет выполнил Кубышкин. На посадке у него не выпустились закрылки, и самолет, едва не скапотировав, закатился в огромную лужу в конце полосы. К замечаниям Якимова Кубышкин добавил еще одно - дефект в системе управления закрылками. Вместе с тем испытатели подчеркнули перспективность нового истребителя.

1946 - В Москве арестован бывший главком ВВС главный маршал авиации Александр Новиков. Его обвинили в том, что в годы войны он принимал на вооружение заведомо бракованные истребители, что соответствовало действительности, однако не было истинной причиной ареста. Сам Новиков считал такой причиной свою близость к маршалу Жукову, которого Сталин готовился сместить с поста главкома сухопутных сил.

1948 - Первый полет самолета Ла-168 с форсированным двигателем "НИН"

1955 - Завершился второй этап заводских и государственных испытаний палубного бомбардировщика-торпедоносца Ту-91 (с конца января). Испытания еще раз подтвердили высокие летно-тактические качества нового самолета. Была также проверена работа самолета с грунтовых полос. Во время заводских и совместных испытаний, с легкой руки наземного персонала, самолет "91" получает свое второе, неофициальное наименование - "Бычок". По результатам совместных испытаний самолет был рекомендован к серийной постройке. Но ориентация руководства на ракетную и сверхзвуковую технику похоронила самолет.

1956 - Катастрофа Ил-14 под Сухуми. Борт Л1718 выполнял почтовый рейс по маршруту Москва—Харьков—Ростов—Сухуми—Кутаиси—Тбилиси. Это был второй коммерческий рейс в истории самолёта. Экипаж состоял из командира (КВС) П. А. Дриженога, второго пилота К. Г. Киселёва, бортмеханика Ю. А. Иванова и бортрадиста Е. М. Алексеева. В салоне работала стюардесса Н. Ф. Бернгардт. Перевозимый груз состоял преимущественно из почты и металлического литья и имел вес 2117 килограмм. На промежуточной остановке в Сухуми на рейс также был продан один пассажирский билет.

Небо в это время было ясным, с редкими слоисто-кучевыми облаками высотой 600 метров, видимость более 10 километров. В 20:50 МСК вылетел из Сухумского аэропорта. Но достигнув высоты 60 метров, Ил-14 сохраняя курс и с работающими двигателями упал в Чёрное море в 2910 метрах от старта и затонул на глубине 15—17 метров. Все 6 человек на его борту погибли. 
Большинство обломков и тел погибших были подняты на поверхность. По изучению узлов и агрегатов было сделано заключение, что технических отказов не было. Причина катастрофы так и не была установлена, не было даже никаких предположительных выводов.

1957 - Состоялся первый полёт истребителя-перехватчика И-7У конструкции А.И. Микояна; Г.К. Мосолов.

1958 - Первый полёт 25-местного вертолета Vertol 107. B то время это был крупнейший в США вертолёт для перевозки пассажиров.

1959 - Поднялся в воздух первый серийный экземпляр пассажирского самолёта, построенного Vickers для авиакомпании ВЕА. Самолёт получил обозначение G-APEA и название Vanguard

1965 - Завершено серийное производство истребителя-перехватчика Су-11

1965 - Cостоялся первый полет австралийского опытного сельхозсамолета PL-12, оснащенного двигателем Continental IO-520-A. PL-12 Airtruck - сельскохозяйственный самолет, разработанный австралийской фирмой Transavia Corporation Pty Ltd. Проект самолета был разработан конструктором Луиджи Пелларини (Luigi Pellarini).

1967 - Погиб летчик-испытатель В.И.Корчагин на Ту-22Р. Причиной катастрофы стал отказ одного из генераторов переменного тока СГС-30-8 и последующий пожар на двигателе. Все это осложнилось отказом сигнализации о пожаре. После тревожного сообщения «Горишь!», поступившего от летчика из отряда космонавтов, невдалеке «крутившего пилотаж» на МиГ-15. командир попросил помощи у «земли», т.к. увидеть двигатели из-за особенностей конструкции экипаж не мог. С КП распорядились снизиться и пройти над вышкой, что и погубило летчиков. Увидев дым, руководитель полетов приказал набрать 2000 м и катапультироваться, но было уже поздно - при переводе в набор высоты самолет упал, не успев набрать безопасной для катапультирования высоты. Погиб весь экипаж летчик В.И.Корчагин, штурман Г.И.Пронин и оператор А.А.Санников.

1969 - Первый Ту-134А, пилотируемый заводскими летчиками-испытателями Даценко и Петляковым, совершил первый полет. Первый Ту-134А переделали из серийной машины (бортовой СССР- 65624), выпущенной в 1969 году. Взлетную массу нового самолета довели до 47 000 кг. Вскоре летчик-испытатель ОКБ Харитонов улетает на Ту-134А в Ле Бурже. После окончания салона начались основные заводские летные испытания, а в январе 1970 года и госиспытания, завершившиеся к концу года.

1970 - Авиакомпании Interflug (ГДР) началась поставка самолётов Ил-62.
Всего с 22 апреля 1970 по июль 1973 года было поставлено шесть Ил-62 "без буквы" (с двигателями Кузнецов НК-8-4) в 150-местном варианте.

1974 - Первый экземпляр многоцелевого штурмовика Impala Mk 2 поступил на вооружение SAAF (южноафриканские ВВС).
В середине 1960-х годов Южная Африка купила лицензию на постройку МВ-326КМ - одноместного варианта Aermacchi МВ-326. Компания Atlas начала выпуск с "отверточной" сборки, изготовив семь таких самолетов, но последующие 93 машины на 90% состояли из деталей местного производства. Самолёты немного отличалась от МВ-326КМ. Отличия самолета заключаются в несколько измененных размерах фюзеляжа, другом двигателе Rolls-Royce Viper ASV.20 Mk.540 (с немного меньшей тягой - 17.79 против 18.89 у MB.326KМ) и возможностью использования УР "воздух-воздух" Matra R550 Magic.

1976 - Первый вылет выполнил второй экземпляр Е-155МП (изд.83/2, бортовой N832), пилот А.В.Федотов. Его постройка на ММЗ им. А.И.Микояна завершилась в начале 1976 года. В отличие от первого прототипа самолет N832 уже оснащался полным комплектом оборудования, в частности РЛС "Заслон" и теплопеленгатором. На нем были также применены подфюзеляжные гребни меньшей площади. Самолет 832 принимал участие в этапе А совместных государственных испытаний.

1986 - Катастрофа самолёта Су-24М, аэродром Черняховск, КК к-н Жариков В. и ШК ст. л-т Желдаков С.И.
При выполнении атаки на полигоне Рудники (под Вильнюсом) с ПВМ для пуска НАР С-8 вышли на полигон после наступления сумерек (согласно КБП ФБА данный вид боевого применения в сумерках не предусмотрен), после ввода в пикирование с Н=2500м, летчик увеличил угол пикирования до 28° и создал крен 50° для выполнения атаки цели (которая была не обозначена и не освещена), пуск произвел на недопустимо малой высоте, вывод начал на Н=280 м и V=1200км/ч с перегрузкой 7,3, самолет столкнулся с землей в районе цели, при отходе от земли самолет начал разваливаться, экипаж погиб.


1991 - Катастрофа самолёта МиГ-21УМ, аэродром Кант, летчики командир АЭ п/п-к Гусаров В.В. и курсант-слушатель из Лаоса.
После взлета на форсаже оборвалась лопатка турбины на Н = 100 - 150м. Начался пожар, прогорела тяга управления стабилизатором. Экипаж поздно принял решение на катапультирование, при столкновении с землей оба лётчика погибли.

1992 - Состоялся облет переоборудованного самолета 0101, который стал прототипом для египетского L-59E. Каир подписал с "Аэро-Водоходами" контракт на закупку 48 самолетов, получивших обозначение L-59E. По требованию заказчика эту версию "Альбатроса" оснастили БРЭО западного производства, а подкрыльевые пилоны приспособили для подвески как западных, так и советских образцов вооружения. Поставки начались 29 января 1993 года и завершились в начале 1994 года.

1998 - Первый полет модернизированного истребителя МиГ-29СМТ, В.М.Горбунов

1999 - Катастрофа самолёта Су-24МР, аэродром Мариновка, КК командир АЭ п/п-к Коваленко А. и ШК м-р Малкеров А.
В ходе проведения ЛТУ АЭ столкнулся с г.Еременкова (отм. 635,6м) близ ст.Грушевой в 10км от Новороссийска. Экипажу не хватило 1м высоты, самолёт зацепился за деревья, росшие на верхушке горы, вскользь коснулся земли и взорвался в воздухе. Экипаж погиб.

2001 - Начало перелета США-Австралия беспилотного аппарата "Глобал Хоук" ( США), 13840 км за 23 ч 20 мин

2003 - На авиационном заводе Конан около г. Кобе состоялась официальная выкатка первого прототипа (б/н 9901) японской многоцелевой летающей лодки. Так же было собрано два фюзеляжа для проведения статических испытаний. Сборка прототипа модернизированного варианта US-1A Kai началась в 2000 году. 18 декабря US-1A Kai совершил первый полет, продлившийся 15 минут. Официальные войсковые испытания были начаты в апреле 2004 года. Всего запланировано построить 14 самолетов US-1A.

2010 - с мыса Канаверал запущен экспериментальный беспилотный космический аппарат Х-37В

2011 - Поднялся в воздух первый MC-130J Combat Shadow, разработки компания Lockheed Martin. Самолёт MC-130J предназначен для выполнения задач по: дозаправке в воздухе вертолетов во время спецопераций в условиях плохой видимости и на низкой высоте с участием одного или нескольких самолетов, транспортировке и возвращению из расположения противника сил специального назначения, их снабжению путем десантирования или выгрузки при посадке.
Самолеты MC-130J заменят устаревшие MC-130P Командования специальными операциями ВВС США, которые поступили на службу в 1986 году.

2013 - Американская ракета-носитель среднего класса «Антарес», предназначенная для доставки грузов на Международную Космическую Станцию, стартовала в ночь с 21 на 22 апреля. На орбиту ракету вывели российские двигатели НК-33/AJ26, разработанные и произведенные на самарском предприятии «Кузнецов», входящем в состав «дочки» Ростеха Объединенной двигательной корпорации (ОДК). Ракета-носитель Antares, оснащенная двигателем российского производства Н-33, успешно вывела на орбиту габаритный макет космического грузовика Cygnus. С ним на орбиту были доставлены три малых спутника NASA и один коммерческий наноспутник.

2016 - В Японии совершил первый полет истребитель пятого поколения X-2 Shinshin.

В прототипе X-2 Shinshin реализованы несколько технологий малозаметности, включая рассеивающую геометрическую форму и использование радиопоглощающих материалов. Истребитель получит многорежимный радар с активной фазированной антенной решеткой, оптико-волоконную систему дистанционного управления с многократным дублированием каналов, системы радиоэлектронной борьбы и противодействия и единую систему обмена информацией.
На самолете установлены двигатели со всеракурсным управляемым вектором тяги. TRDI также планировал реализовать на Shinshin технологию самовосстановления управления полетом SRFCC (Self Repairing Flight Control Capability). Ее суть заключается в том, что бортовой компьютер сможет определять полученные повреждения различных аэродинамических элементов конструкции самолета и корректировать работу оставшихся целыми элементов так, чтобы полностью восстановить управляемость самолетом.