Поезд №301/302 Адлер-Минск
Этот поезд на сегодняшний день - последний не российского формирования, который ходит в Адлер. Вот такая история.
За минувший год Беларуская чыгунка закупила немало новых вагонов постройки Тверского завода, и нам достался именно такой. Всего в составе было пять таких вагонов - три плацкартных и два купейных
Мы - люди простые, ездим плацкартом
Новый вагон порадовал наличием розеток для каждого пассажира. Кроме того, сильно изменился санузел. В новых тверских вагонах туалеты не разнесены в разные концы вагона, как было раньше, а находятся в одном конце. Смысл этого решения мне был непонятен. Однако оказалсь, что так действительно удобнее. Благодаря этому перед туалетами появился просторный тамбур. Раньше он был гораздо меньше, в результате утренние очереди в туалет могли толпиться в узком проходе. Кроме того, дверь, ведущая в тамбур с туалетами, теперь открывается внутрь, а не на пассажиров в последней боковушке. В тамбуре перед туалетами, наконец, сделали цивилизованную закрытую мусорку, а не вечно смердящий полуоткрытый ящик, как раньше.
Сам сортир вакуумный, как в самолёте, окон в нём нет
Раковина с нормальным краном, а не дурацким "соском", который нужно постоянно нажимать, чтобы лилась вода. Отдельно порадовал дозатор жидкого мыла.
Новые выдвижные ступени также стали гораздо удобнее, чем раньше, теперь по ним можно спускаться и подниматься, не держась за вечно грязный поручень снаружи вагона. В общем, тверские вагоны нового поколения - это действительно существенный шаг вперёд, даже в сравнении с вагонами 2000-х гг. И они однозначно более комфортны и современны, чем их украинские конкуренты Крюковского завода
Ну что ж, поехали
Наш вагон - первый, сразу за локомотивом. От Адлера и до Горячего Ключа - это суровый грузовой 2ЭС4К "Дончак". Из-за горного профиля пути здесь для вождения пассажирских поездов всегда использовались грузовые электровозы. "Дончаки" где-то в начале 2010-х пришли на смену старым ВЛ10, которые, в свою очередь, заменили ещё более древние ВЛ8, работавшие с советских времен и до конца 90-х.
Едем. Дорога от Адлера до Туапсе, как известно, почти все время идет вдоль моря. Участок между Адлером и Сочи - сравнительно короткий, но наиболее густо заселенный. От Сочи до Туапсе тянется протяженный, но гораздо более пустынный Лазаревский район
Наш вагон первый, поэтому в кривых хорошо виден хвост поезда. Состав длинный, особенно по меркам Беларускай чыгунки, вагонов 15. Из них 4 прицепных: один гродненский, три гомельских
Видео: движение в доль берега моря и прибытие на станцию Хоста
Корабли на горизонте - верный признак приближения к портово-промышленному городу Туапсе
Здесь поезд покидает морское побережье
Станция Туапсе. Вокзал - образчик стиля "курортный сталианс"
Наш "Дончак"
Вид в сторону Горячего Ключа. Дальше - путь через Кавказские горы. За Туапсе природа заметно меняется, исчезает субтропическая растительность. Поскольку быстро стемнело, в этот день я больше не снимал
День второй - южнорусские степи
Подъезжаем к Миллерово
По виду - типичная южнорусская станица
За Миллерово - интересное место. Вбок отходит старая ветка на Чертково, заходящая на территорию подконтрольной Украине части Луганской области. А мы следуем по новому обходу, на котором близость Украины всё равно чувствуется - телефон ловит сигнал украинских мобильных операторов
Жизнерадостные поля с подсолнухами
В районе Журавки - примыкание чертковского хода. Видно, что электрификация осталась только над одним путём, второй путь ржавый и заросший
Внезапно, живая "кругломордая" ЭР9П. Их осталось совсем мало
Встречный двухэтажный поезд. Москва-Анапа
Помимо новых тверских вагонов, был в нашем поезде и музейный Аммендорф с аутентичными деревянными окнами. На РЖД Аммендорфов тоже ещё бегает немало, но они все тотально остеклопакечены
Приближаемся к Воронежу. Здесь смена направления движения и стоянка 70 минут. График поезда выглядит невероятно растянутым - много длительных остановок под пропуск шустрых московских поездов, скорость движения низкая
В Воронеже отцепляется ЭП1М-418, тянувший нас от самого Горячего Ключа
А с другой стороны состава цепляется другой такой же, в голубом колере. Хорошо гармонирует с синими вагонами БЧ
Наш первый вагон стал последним
На станции Воронеж организован мини-музей железнодорожной техники, куда мы и сбегали, пользуясь длительной стоянкой.
Красавец электровоз ЧС4. Раньше их было довольно много на Юго-Восточной дороге, к которой и относится Воронеж. Электровоз известен тем, что его корпус был изготовлен из пластика. Постучал - действительно, пластик. Данный экземпляр - 1972 года выпуска
Кругломордая ЭР-ка. Её ещё остающуюся в строю сестру мы видели несколько часов назад
Ещё одна старая рижская электричка, но прошедшая модернизацию в 2000-х гг., теперь тоже в музее. Новые "Ласточки" и российские электрички Демиховского завода стремительно теснят советских динозавров
Чехословацкая мотриса АЧ2. Относительно нестарая, второй половины 80-х гг. Их ещё довольно много осталось в Брянске
Какие-то старые цистерны и теплушки
Рельсы разных лет выпуска
Паровоз "Лебедянка"
Внезапно, вагоны "Красной стрелы". Видимо, проходили ремонт на Воронежском ВРЗ
За Воронежем - красивые сосновые леса
Можно полюбоваться на убегающие вдаль рельсы из нашего теперь последнего вагона. Темнеет, прекращаем съёмку
Раннее утро последнего дня дороги встречаем в Брянске. Здесь - очередная смена локомотива и направления движения. Мы снова в голове состава, целепляют тепловоз ТЭП70-300 (красивый номер)
Брянский вокзал, с прошлого года не изменился. Бабки на перроне настойчиво предлагают изделия из стекла и хрусталя
Сумрачные березово-сосновые леса, совсем как в Белоруссии. Да, сбственно, до неё и осталось всего ничего
Добруш - первая белорусская станция
Приближаемся к Гомелю, пересекаем реку Сож
В Гомеле локомотив РЖД отцепляется
А нам цепляют прицепной вагон Гомель-Калининград и сплотку тепловозов ТЭП70БС. Несмотря на то, что ход Гомель-Минск уже несколько лет как электрифицирован, большинство пассажирских поездов продолжают коптить провода тепловозами. Своих пассажирских электровозов у БЧ всего пятнадцать штук ЧС4т, и никаких новых закупок не проводится - ни у России, ни у Китая, у которого закупили довольно много грузовых электровозов БКГ1 и БКГ2.
А сахарок к чаю на БЧ подается вот в таких трогательных олдскульных упаковках. В СССР были очень похожие, только вместо "Штадлера" было изображение ЭР200 - скоростного электропоезда, ходившего между Ленинградом и Москвой и бывшего символом технологического прогресса на советских ЖД.