Строительство дорог сокращает расстояния
О нескольких крупных инфраструктурных проектах
Исполнитель ясен
Самые «свежие» из них — это грядущая реконструкция автомагистрали М-1 «Беларусь» и строительство очередного участка Северо-Восточной хорды в Москве.
Подведены итоги конкурса, размещенного государственной компанией «Российские автомобильные дороги», на выполнение комплекса работ и оказание услуг по реконструкции участка трассы М-1 «Беларусь» с 33-го по 84-й км. В рамках контракта предусмотрена и последующая эксплуатация трассы на платной основе. Начальная (максимальная) цена контракта составляла 30,98 млрд руб. Об этом говорится в сообщении, опубликованном в Единой информационной системе (ЕИС) госзакупок.
Как следует из сообщения, победителем была признано ПАО «Мостотрест», принадлежащее Аркадию Ротенбергу.
Она попросила за свои услуги 30,82 млрд руб. Таким образом, подрядчик согласился выполнить контракт на 0,5%, или на 155 млн руб. дешевле изначальной суммы заявки.
Любопытно, что вторым победителем была признана компания, чьи данные не раскрываются. Она попросила за свои услуги 27,88 млрд руб. Однако контракт с ней не стали заключать, потому что оценка по критерию «квалификация участника конкурса» у «Мостотреста» оказалась выше.
Как отмечается в тендерной документации, подтвержденный опыт выполнения работ в стоимостном выражении у другого претендента составил 79,6 млрд руб., а у «Мостотреста» — 276,4 млрд руб. Кроме того, компания Аркадия Ротенберга заявила количественно больший персонал. У «Мостотреста» было засчитано 175 инженеров, 1046 рабочих строительных специальностей, в том числе 111 машинистов строительной техники, а у его конкурента — 87 инженеров и 566 рабочих строительных профессий, в том числе 52 машиниста.
В пользу «Мостотреста» оказалось и соотношении арендованной и находящейся в собственности техники. У победителя закупочной процедуры 15,48% и 84,52% соответственно, у оппонента — 26,98% и 73,02% соответственно.
Дорога не реконструировалась почти 20 лет. Проект реконструкции трассы был согласован в 2013 году, приводит РБК слова представителя «Автодора».
— Все работы ведутся в рамках намеченных планов. На трассе М-1 есть один платный участок, который находится в управлении концессионера, — добавил он.
Народ не безмолвствует
Согласно требованиям российского законодательства, при строительстве платной дороги концессионер обязан обеспечить бесплатный дублер. Новая трасса может стать дорогой нового типа.
Согласно проекту планируется, что часть полос на этой трассе будет платной, а часть бесплатной. Практика разделения полотна дороги на платные и бесплатные полосы уже успела доказать свою эффективность в США.
Однако местные жители не всем довольны в проекте новой трассы.
В ходе общественных слушаний жители районов, по которым пройдет будущая трасса, оказались не в восторге от проекта межевания территорий под реконструкцию.
— На тех картинках, что вы показываете, на дублерах нет разделителей встречных потоков — будут лобовые столкновения. Это будет дорога смерти, — возмущались граждане. — В каждую сторону будет всего по одной полосе, и нельзя даже объехать ДТП. Проект нужно немедленно отправить на доработку, — приводит слова жителей издание «Газета.ру».
Кроме того, жители Подмосковья указывают, что по бесплатным дублерам поедут не только общественный транспорт, но и фуры. Эта ситуация обязательно приведет к образованию пробок.
Мало того, проект не оставляет жителям области, а также дачникам почти никакого варианта использования новой трассы. Даже на платной основе.
Дело в том, что согласно проекту съездов с этой трассы в сторону населенных пунктов и дачных поселков области почти не предусматривается, что принудит местных жителей пользоваться либо бесплатными полосами, либо узким Можайским шоссе.
Кроме того, беспокоит местных жителей и стоимость проезда по новой трассе. Цены за проезд, которые закладываются во время строительства, могут быть сильно меньше фактических. Такая ситуация уже была во время пуска участка новой трассы M-11 — из Москвы в Санкт-Петербург.
Напомним, что ранее было объявлено, что стоимость проезда по новой трассе от МКАД до аэропорта Шереметьево будет составлять 100 руб., а до Солнечногорска — 300 руб. Но после того, как дорогу ввели в эксплуатацию, водители вынуждены отдавать за поездку до аэропорта до 250 руб., в зависимости от времени суток и типа транспортного средства, а по всему участку до Солнечногорска — до 500 руб.
В результате загрузка трассы держится на минимальном уровне, а бесплатное Ленинградское шоссе задыхается в многокилометровых заторах. Кроме того, проезд по единственному на текущий момент платному участку на М-1 — объезду Одинцово — дорожал уже несколько раз.
Москва не отстает
В начале июня «Мостотрест» выиграл еще один крупный конкурс. Речь идет об участке Северо-Восточной хорды (СВХ) от Открытого до Ярославского шоссе.
Победитель должен выйти на объект в ближайшее время, сообщил руководитель Департамента строительства Андрей Бочкарев.
— Подрядная организация определена. Единственным участником открытого конкурса в электронной форме стало ПАО «Мостотрест», которое обязуется выполнить строительство за 10,819 млрд рублей, — сказал Андрей Бочкарев.
По его словам, всего здесь предстоит построить и реконструировать более4,8 кмдорог, в их числе — эстакаду основного хода СВХ; эстакаду на левоповоротном съезде с проспекта Мира в сторону центра по СВХ в сторону Открытого шоссе; три эстакады на правоповоротном съезде с основного хода СВХ на Ярославское шоссе.
Кроме того, реконструируют два подземных перехода на проспекте Мира, 222 и Ярославском шоссе, 2.
Сразу же после подведения итогов этого конкурса был объявлен новый, на этот раз на строительство СВХ от Ярославского шоссе до Дмитровского шоссе в Москве. Начальная (максимальная) цена контракта составляет более 52 млрд руб. Об этом говорится в сообщении, размещенном в ЕИС. Средства выделяются из бюджета Москвы.
— Строительство этого участка хорды завершится в 2022 году, — сказал Андрей Бочкарев.
Как следует из конкурсной документации, исполнителю государственного контракта предстоит построить17,9 кмдорог. В их числе — три эстакады основного хода, две эстакады съезда протяженностью5,3 км; реконструкция моста через реку Яуза протяженностью31,3 м; три моста через реку Лихоборка —148,3 м.
Кроме того, необходимо провести реконструкцию подземного пешеходного перехода вблизи станции метро «Ботанический сад»: реконструировать два выхода, построить дополнительные лестничный и пандусный сходы, а также установить лифт для маломобильных горожан. Еще одним объектом станет пешеходный тоннель в районе дома 16, стр. 33 в Сигнальном проезде.
Добавим, участки СВХ в Москве от Ярославского шоссе до Дмитровского шоссе и от Открытого шоссе до Ярославского шоссе являются последними при реализации проекта хорды.
Ранее был выбран подрядчик для проведения работ на одном из этапов строительства участка СВХ от Открытого шоссе до Ярославского шоссе в Москве за 10,8 млрд руб.
Согласно проекту Северо-Восточная хорда пройдет от трассы Москва — Петербург с западной стороны Октябрьской железной дороги, вдоль Московского центрального кольца до развязки на пересечении МКАД и магистрали Вешняки — Люберцы.
Она соединит крупные автомагистрали — Измайловское, Щелковское, Дмитровское, Алтуфьевское и Открытое шоссе.
Дмитрий СИМОНОВ