Синтетический премиум или новая реальность: чем удивляет новый Genesis
Корейский премиум.Это сочетание поначалу вызывало у меня недоумение. У азиатских автомобильных брендов свое понимание, каким должен быть премиум, и оно несколько отличается от более привычного нам европейского подхода. Но марка Genesis, появившаяся всего несколько лет назад, так упорно позиционирует себя как премиальная, что начинаешь в это верить еще до того, как сел за руль.
В нашем случае речь пойдет о G70 — младшей модели Genesis, из представленных на нашем рынке. И когда узнаешь, что ее дизайнер —Люк Донкервольке, пришел в Genesis из Bentley, а главный инженер —Альберт Бирман, был некогда главным инженером отделения BMW M‑Technik, все становится еще интереснее.
В чем же рецепт корейского премиума? Дело ведь не только в настройках подвески и красивых швах на сиденье.
Кажется, что обилие хромированных акцентов на кузове выдает азиатский стиль:такого не увидишь на немецких конкурентах, которые в большинстве своем внешне консервативны и сдержаны.
Впрочем внешность G70 вполне соответствует внешности премиального спортивного седана. Агрессивные линии кузова, низкая посадка. Широкие задние колесные арки, выдающие заднеприводную платформу. Автомобиль на тесте —полноприводный, заднеприводных версий к нам не поставляют, но про его характер чуть позже.
G70 начинает удивлять, как только попадаешь в салон. Сиденья из кожи, кофейного цвета с прострочкой в ромбик, алюминиевые вставки на дверях и центральном тоннеле, черная алькантара на потолке и стойках, алюминиевые приятные кнопки, граненые металлические крутилки климат-контроля. Всего этого не найдешь в большинстве корейских автомобилей.
Признаки премиума —безусловно, хотя в наш непростой век довольно сложно понять, где кожа и алькантара настоящие, а где с приставкой эко. Где под алюминием прячется пластик, и где дерево —деревянное, а не напечатанное на принтере.
Но это все издержки.Назвался премиумом —выгляди как премиум. И G70 выглядит соответствующе, а родство Genesis с бюджетной маркой Hyundai выдает разве что голубая подсветка кнопок в салоне.
Цифровой приборной панелью сегодня кажется уже никого не удивишь, но в Genesis пошли дальше и сделали ее трехмерной. К сожалению этот эффект не передает ни одна камера, но когда смотришь на цифровые шкалы, вид которых можно менять, отчетливо видишь —вот показания спидометра висят в воздухе, за ними прорисованный силуэт города, а шкалы тахометра объемные и уходят в глубину экрана красно-белыми тоннелями.
Довольно завораживающее зрелище, от которого поначалу у меня с непривычки болели глаза. Но, с другой стороны они у меня болят и от 3D кинотеатров, так что это не проблема автомобиля.
3D режим можно при желании отключить, но спустя час я привык и да, это очень прикольно. Не несет никакой функциональной нагрузки, просто красиво. Назвался премиумом —можешь позволить себе необычные фишки, просто чтобы было. Спидометр все равно дублируется проекцией на лобовое стекло, поэтому смотреть на приборку можно лишь за тем, чтобы узнать сколько топлива в баке.
Ну а поездив на G70 несколько дней по заснеженной Москве, начинаешь понимать, в кого из конкурентов метились корейцы, создавая этот автомобиль.
Низкая посадка водителя, плотные сиденья с боковой поддержкой, эргономика центральной консоли, ориентированная на водителя.
Не зубодробительная, но все-же жесткая спортивная подвеска, постоянный полный привод и правильная развесовка, позволяющая поехать боком, не имея навыков дрифтера. Работа инженеров из BMW чувствуется сразу.
Я ждал от Genesis G70 типичной для большинства корейских автомобилей невнятной управляемости, валкости, ватности и полного отсутствия фановости. А увидел нечто совершенно противоположное.
G70 получился абсолютно молодежной машиной. Унего яркая внешность, мало месте на задних сиденьях, он азартно прыгает вперед со светофора, четко управляется и провоцирует играть в шашки в городском потоке.
После ночных снегопадов его проще простого пустить в занос и проезжать боком хоть каждый поворот по пути до дома. Веселья добавляет и породистый звук, который впрочем издает не выхлопная система, а симпозер при помощи динамиков в салоне.
Однако, если у тебя нет профдеформации автомобильного блогера, разницы ты не заметишь. Большинство моих друзей, кто ездил на G70 были уверены, что слышат именно звук выхлопа. А значит это работает.
И кажется, что рецепт так прост —сделай красивую тачку, научи ее интересно ехать, добавь качественную музыку и приятные материалы. Однако, премиум ведь не только в деревянных вставках и сиденьях из наппы с прострочкой в ромбик, он прежде всего в головах, в восприятии бренда целиком.
Я уважаю корейские автомобильные бренды за то, что они стараются прыгнуть выше головы и догнать более развитых европейских конкурентов. А когда речь заходит о премиуме, сделать это вдвойне сложно, и несмотря на это, G70 однозначно получился удачным как продукт.
Возможно пока он немного синтетический, в сознании большинства. Тем интереснее дождаться следующее поколение, которое вот-вот приедет на российский рынок, еще более выразительное и яркое,и наблюдать главную борьбу —за наши с вами умы.
В нашем случае речь пойдет о G70 — младшей модели Genesis, из представленных на нашем рынке. И когда узнаешь, что ее дизайнер —Люк Донкервольке, пришел в Genesis из Bentley, а главный инженер —Альберт Бирман, был некогда главным инженером отделения BMW M‑Technik, все становится еще интереснее.
В чем же рецепт корейского премиума? Дело ведь не только в настройках подвески и красивых швах на сиденье.
Кажется, что обилие хромированных акцентов на кузове выдает азиатский стиль:такого не увидишь на немецких конкурентах, которые в большинстве своем внешне консервативны и сдержаны.
Впрочем внешность G70 вполне соответствует внешности премиального спортивного седана. Агрессивные линии кузова, низкая посадка. Широкие задние колесные арки, выдающие заднеприводную платформу. Автомобиль на тесте —полноприводный, заднеприводных версий к нам не поставляют, но про его характер чуть позже.
G70 начинает удивлять, как только попадаешь в салон. Сиденья из кожи, кофейного цвета с прострочкой в ромбик, алюминиевые вставки на дверях и центральном тоннеле, черная алькантара на потолке и стойках, алюминиевые приятные кнопки, граненые металлические крутилки климат-контроля. Всего этого не найдешь в большинстве корейских автомобилей.
Признаки премиума —безусловно, хотя в наш непростой век довольно сложно понять, где кожа и алькантара настоящие, а где с приставкой эко. Где под алюминием прячется пластик, и где дерево —деревянное, а не напечатанное на принтере.
Но это все издержки.Назвался премиумом —выгляди как премиум. И G70 выглядит соответствующе, а родство Genesis с бюджетной маркой Hyundai выдает разве что голубая подсветка кнопок в салоне.
Цифровой приборной панелью сегодня кажется уже никого не удивишь, но в Genesis пошли дальше и сделали ее трехмерной. К сожалению этот эффект не передает ни одна камера, но когда смотришь на цифровые шкалы, вид которых можно менять, отчетливо видишь —вот показания спидометра висят в воздухе, за ними прорисованный силуэт города, а шкалы тахометра объемные и уходят в глубину экрана красно-белыми тоннелями.
Довольно завораживающее зрелище, от которого поначалу у меня с непривычки болели глаза. Но, с другой стороны они у меня болят и от 3D кинотеатров, так что это не проблема автомобиля.
3D режим можно при желании отключить, но спустя час я привык и да, это очень прикольно. Не несет никакой функциональной нагрузки, просто красиво. Назвался премиумом —можешь позволить себе необычные фишки, просто чтобы было. Спидометр все равно дублируется проекцией на лобовое стекло, поэтому смотреть на приборку можно лишь за тем, чтобы узнать сколько топлива в баке.
Ну а поездив на G70 несколько дней по заснеженной Москве, начинаешь понимать, в кого из конкурентов метились корейцы, создавая этот автомобиль.
Низкая посадка водителя, плотные сиденья с боковой поддержкой, эргономика центральной консоли, ориентированная на водителя.
Не зубодробительная, но все-же жесткая спортивная подвеска, постоянный полный привод и правильная развесовка, позволяющая поехать боком, не имея навыков дрифтера. Работа инженеров из BMW чувствуется сразу.
Я ждал от Genesis G70 типичной для большинства корейских автомобилей невнятной управляемости, валкости, ватности и полного отсутствия фановости. А увидел нечто совершенно противоположное.
G70 получился абсолютно молодежной машиной. Унего яркая внешность, мало месте на задних сиденьях, он азартно прыгает вперед со светофора, четко управляется и провоцирует играть в шашки в городском потоке.
После ночных снегопадов его проще простого пустить в занос и проезжать боком хоть каждый поворот по пути до дома. Веселья добавляет и породистый звук, который впрочем издает не выхлопная система, а симпозер при помощи динамиков в салоне.
Однако, если у тебя нет профдеформации автомобильного блогера, разницы ты не заметишь. Большинство моих друзей, кто ездил на G70 были уверены, что слышат именно звук выхлопа. А значит это работает.
И кажется, что рецепт так прост —сделай красивую тачку, научи ее интересно ехать, добавь качественную музыку и приятные материалы. Однако, премиум ведь не только в деревянных вставках и сиденьях из наппы с прострочкой в ромбик, он прежде всего в головах, в восприятии бренда целиком.
Я уважаю корейские автомобильные бренды за то, что они стараются прыгнуть выше головы и догнать более развитых европейских конкурентов. А когда речь заходит о премиуме, сделать это вдвойне сложно, и несмотря на это, G70 однозначно получился удачным как продукт.
Возможно пока он немного синтетический, в сознании большинства. Тем интереснее дождаться следующее поколение, которое вот-вот приедет на российский рынок, еще более выразительное и яркое,и наблюдать главную борьбу —за наши с вами умы.