В поправках к закону «О транспортной безопасности» акцент сделан на снижение нагрузок на бизнес, утверждают чиновники и законодатели. Между тем участники рынка высказывают опасения в связи с повышением требований к безопасности. На VI Международном форуме «Безопасность на транспорте» поднимались вопросы профилактики аварийности и минимизации расходов на обеспечение безопасности в сложных экономических и политических условиях, в обстановке террористических угроз. По данным Ространснадзора, в 2015 году количество аварий на водном транспорте увеличилось на 62% в сравнении с 2014 годом, показатель аварийных и предаварийных ситуаций на судоходных гидротехнических сооружениях пошел на понижение: минус 15 и 9% соответственно. Средний возраст российских судов составляет 30 лет, их ресурс уже на 90% отработан, утверждает заместитель председателя Комитета Государственной думы ФС РФ по транспорту Александр Старовойтов. В этом одна из причин высокого уровня чрезвычайных происшествий на море. Другим источником аварийности является пресловутый человеческий фактор. «В 90% случаев причинами остаются нарушение правил технической эксплуатации судов, неудовлетворительное обеспечение безопасности мореплавания и судоходства, несоблюдение общепринятых приемов и способов управления судном», – говорит заместитель руководителя Ространснадзора Владимир Черток. К примеру, совокупность конструктивных, эксплуатационных и организационных нарушений со стороны судовладельцев и командного состава судна, береговых служб явилась причиной аварии на траулере «Дальний Восток» в Охотском море, приведшей к гибели 69 человек. Несмотря...
