Полет в грозу: почему пилоты не боятся молний, но избегают туч
Фильмы-катастрофы любят драматичные сцены: молния бьёт в двигатель, свет гаснет, пассажиры кричат, самолёт падает. В жизни всё иначе. Настоящие пилоты относятся к грозам очень серьёзно — но совсем не так, как показывают в Голливуде. Грозовые облака почти никогда не становятся причиной авиакатастроф в современном мире. Почему? Потому что экипажи видят опасность за десятки километров и просто не летают туда. Давайте разберёмся, как это работает на практике.
Важное обновление на январь 2026: В 2025 году общее количество ударов молнии по коммерческим самолётам оставалось на привычном уровне — примерно 1–2 раза в год на одно воздушное судно. При этом ни одного случая катастрофы из-за молнии не зафиксировано уже более 60 лет. Последний такой инцидент произошёл в 1963 году. Зато технологии обнаружения турбулентности и гроз активно развиваются: в 2025 году авиакомпания Emirates сообщила о заметном снижении неожиданных сильных турбулентностей благодаря внедрению ИИ-систем прогнозирования (SkyPath и IATA Turbulence Aware). Источник: Aviation A2Z
Грозы редко приводят к катастрофам — статистика не врёт
Современная статистика беспощадна: грозы крайне редко становятся прямой причиной крушения пассажирского лайнера. Пилоты просто не подпускают самолёт к серьёзным грозовым ячейкам. Всё начинается ещё на земле.
Как пилоты «видят» грозу заранее
Перед вылетом экипаж получает детальный метеопрогноз и карты с прогнозируемыми зонами конвекции. Но погода — дама капризная, особенно на длинных рейсах. Поэтому главный инструмент — бортовой метеорадар.
Радар «подсвечивает» облака радиоволнами. Сигнал отражается от капель воды и льда — чем их больше и чем они плотнее, тем опаснее туча. На экране в кабине всё отображается цветами:
- Зелёный — слабые осадки, можно пролететь
- Жёлтый — умеренная турбулентность
- Красный — очень сильные осадки, турбулентность и возможен град
- Фиолетовый/чёрный с обводкой — суперъячейки, лучше держаться подальше
Стандартное правило авиакомпаний — минимум 10–20 км дистанции от красных зон. Это не рекомендация, а железное требование.
«Живая» сеть предупреждений между пилотами
В небе пилоты общаются через диспетчера. Если один экипаж попал в неожиданную тряску — он обязан немедленно сообщить. Эта информация мгновенно разлетается по всем бортам в районе. Иногда живой PIREP (отчёт пилота) приходит быстрее любого прогноза и спасает десятки самолётов.
Почему не пролетают «впритык» и не перелетают сверху?
Даже если между грозовыми башнями виден узкий коридор — большинство пилотов туда не полезут. Облако может вырасти за 5–10 минут и закрыть проход. Перелететь сверху тоже плохая идея: грозовые облака легко достигают 12–15 км, а иногда и 18 км. Пока самолёт набирает высоту — туча может «вырасти» ему навстречу.
Что происходит, если всё-таки попали?
Чаще всего — сильная турбулентность. Неприятно, страшно, но конструкция самолёта рассчитана на перегрузки намного выше. Автопилот переводят в режим турбулентности, пристёгиваются — и пережидают.
Град? Бывает. Остаются вмятины на крыле, иногда повреждается носовой обтекатель или лобовое стекло. Но фатальных последствий почти никогда.
Самая настоящая опасность — посадка в грозу
Вот где пилоты действительно напрягаются — это сдвиг ветра (windshear) у земли. Резкое изменение скорости и направления ветра на коротком расстоянии может сбросить самолёт с глиссады. Поэтому, если диспетчер или бортовой датчик фиксирует сдвиг ветра — экипаж спокойно уходит на второй круг или меняет аэродром. Геройства здесь нет, только холодный расчёт.
А молния?
Молния пугает пассажиров гораздо больше, чем пилотов. Современный авиалайнер — это гигантская клетка Фарадея. Ток проходит по внешней обшивке и уходит в атмосферу, не заходя внутрь. Пассажиры видят яркую вспышку, слышат хлопок — и всё. Ни обесточивания, ни пожара, ни падения. Самолёт после этого осматривают, но летать он может дальше.
Итог прост: гроза — это не конец света. Это просто ещё один метеофактор, который пилоты умеют читать и обходить. Поэтому в следующий раз, когда борт начнёт потряхивать, просто пристегнитесь и вспомните — экипаж уже давно знает, как с этим справиться.
Оригинальная статья вдохновлена материалом Hi-News.ru (опубликовано 13.01.2026)