Перевозчики планируют вернуться к обновлению парков грузовой техники весной 2026 года
Лизинговые компании наблюдают рост спроса на подержанные грузовики: в четвертом квартале впервые за 2025 года количество продаваемой техники у крупнейших операторов превысило число изъятой: 1 100 против 1 000 транспортных средств в месяц, сообщил руководитель комитета по автотранспорту Объединенной лизинговой ассоциации (ОЛА) Александр Николаенко.
За октябрь-первую половину декабря до 30% единиц грузового транспорта от общего количества техники в стоках (40 тыс. единиц) взято в лизинг повторно, что говорит о его постепенном восстановлении, добавил он.
Если в 2023 году средняя цена автомобилей составляла 9 млн руб., в 2025-ом — эту же технику с пробегом до 100 тыс. км перевозчики приобретают за 3,2-3,4 млн руб., пояснил основатель и генеральный директор «Нексус» Тимур Новожилов.
Стоимость новой грузовой техники также снизилась не менее чем в два раза, до 6,5 млн руб., по данным ассоциации «Автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов» («АвтоГрузЭкс»). Для удержания спроса комиссии снизили и дилеры: в первом полугодии до нулевых значений, во втором — до 5%, что тем не менее не сопоставимо с уровнем 2023 года, когда наценка могла доходить до 30%, рассказал вице-президент ассоциации Российские автомобильные дилеры (РОАД) Виталий Киселев.
Компании начали точечное обновление устаревших и вышедших из строя транспортных средств со второго полугодия 2025 года на фоне оживления рынка, подчеркнул В. Киселев.
«Ситуация стабилизируется с октября: индикатор ATrucks закрепился на отметке плюс 36, что говорит о превышении спроса над количеством транспортных средств. Вслед за ростом спроса на грузоперевозки индекс ATI.su (отражающий уровень ставок на рынке) восстановился до отметки 1834, что соотносится с параметром конца 2023 года», — добавил президент «АвтоГрузЭкс», совладелец и заместитель директора ПЭК Вадим Филатов.
Он отметил: тарифы уже восстановились до уровня 74,7 руб. за км без НДС, на 13,4% превысив ставки сентября и на 3% – показатели аналогичного периода прошлого года.
Высокие лизинговые ставки и рост спроса на банковские займы
В транспортных компаниях отмечают сокращение среднего размера лизинговых платежей во втором полугодии более чем в два раза по сравнению с первым — вслед за снижением ключевой ставки. «На пике предложения по таким сделкам доходили до 30% (плюс 10 п.п. к ключевой ставке по состоянию на апрель-май 2025 года), сейчас — уровень тарифов у банков сократился до 19-21%», — рассказал исполнительный директор Dentro Борис Мамилов.
Лизинговые компании продолжают держать уровень ставок на 2-3% выше, чем у банков (21-23%), что делает предложение операторов менее выгодным, подчеркнул учредитель «Лидер Транс» Михаил Устюжанин.
«При высокой ключевой ставке, низком спросе на технику и риске возвратов лизингодатели повышают свою маржинальность. В периоды оживления спроса, когда портфели более диверсифицированы и защищены, операторы, напротив, смягчают условия», — пояснил А. Николаенко.
Как рассказал В. Киселев, по этой же причине лизинговые операторы все реже предоставляют технику с нулевым авансовым платежом — только для крупных компаний. «Можно предположить, что в 2026 году такому бизнесу они также смогут предложить ставки на уровне ключевой — 17-18%. Для рисковых же клиентов средний первоначальный взнос вырос с 30 до 50%», — уточнил он.
При этом и условия выдачи техники существенно отличаются: операторы фокусируются на общем финансовом состоянии бизнеса и его возможности внести авансовый платеж за технику, тогда как банкам необходимы детальные обоснования привлечения заемных средств, а также расчет финансовой модели, исходя из которой выстраивается график окупаемости техники, рассказал эксперт.
Снижение маржинальности и будущее рынка
По оценкам Т. Новожилова, предстоящее повышение налоговой нагрузки, индексация взносов в системе «Платон» и другие надбавки — например, связанные с переходом на электронный документооборот — добавят к себестоимости не менее 10%. «При этом для стабильного, высокого спроса на технику тарифы должны увеличиться до 95 руб./км — то есть, на 27-28%», — подчеркнул он.
Кроме того, компании ожидают, что снижение ключевой ставки во втором полугодии до 13% стимулирует повышение деловой активности и спроса на грузоперевозки — до 6% и, как следствие — спрос на лизинг грузовой техники.
Для расчета эксперты использовали прогнозы аналитиков M.A. Research, ожидающих в 2026 году базового роста перевозок на 4% в стоимостном выражении, до 2,73 трлн руб. и оценила совокупный эффект от планируемого снижения ключевой ставки с точки зрения роста объемов инвестиций в производство, ритейл и другие сегменты, и тем самым — повышения спроса на перевозки.
М. Устюжанин прогнозирует дальнейший уход с рынка ряда компаний с маржинальностью бизнеса менее 10% по отношению к текущим доходам и издержкам. Вместе с тем, компании, которые сохранят свое присутствие на рынке, по мнению экспертов смогут повысить свою маржинальность на 8-11% от существующего уровня к весне 2026 года за счет роста грузопотока и формирования конкурентной ценовой политики, что позволит перевозчикам выйти на «рабочую модель окупаемости транспорта», и повысит спрос на технику.
Однако рост издержек транспортных компаний непропорционален снижению ключевой ставки до 13%, которое прогнозирует Банк России, именно поэтому существенного повышения спроса на грузовую технику (до уровня продаж 2023 года) ожидать не стоит, подчеркнул Б. Мамилов.