В канун нового года на стальных магистралях Франции произошло ЧП. Машинист скоростного поезда Париж — Сент-Этьен решил свести счёты с жизнью и не нашёл ничего лучшего, чем открыть дверь и выйти из несущегося на скорости под 300 км/ч состава. О том, что будет с людьми, спешащими отмечать Рождество, он не думал. Естественно, железнодорожник погиб. Захватить с собой кого-то из пассажиров ему помешала электроника. Буквально через полминуты после опрометчивого и страшного поступка машиниста система управления поездом поняла, что состав превратился в «Летучий голландец», и заблокировала движение, сделав это аккуратно — без аварийных ситуаций и паники среди граждан.
В итоге поезд встал недалеко от города Мюлен в 25 км от французской столицы. На момент инцидента в вагонах было около 400 человек. Что могло с ними случиться, не подстрахуй автоматика человека, страшно представить. Тело машиниста, 52-летнего Бруно Реджони, искали почти три часа. На это время участок скоростной магистрали был перекрыт. В дороге застряли с десяток поездов TGV и почти 10 000 пассажиров. Министр транспорта Франции позже объяснил, что погибший машинист страдал от личных проблем, однако смерть других людей в его планы однозначно не входила. Так это или нет, мы уже не узнаем. Но стоит отметить, что французские коллеги Бруно заявили, что с профессией машиниста скоростного поезда психологически совладать может не каждый, ведь ты «неделями не бываешь дома и не видишь родных». В местном Минтрансе никак не прокомментировали эти слова солидарности, однако не преминули похвалить систему, отработавшую за человека. И, судя по всему, в этом чиновники правы: сотни жизней спасла автоматика.
А именно так называемые «ручки мертвеца» — специальные педали или рычаги, которые должны находиться в постоянном контакте с машинистом, проверяя, что он на месте и жив-здоров. Если робот не чувствует реакции от человека в течение какого-то времени, через определённое расстояние включается сигнал тревоги. Если, как в случае с выпрыгнувшим из кабины Реджоне, никто на сигнал не реагирует, система запускает экстренное торможение.
Ну а у нас-то что? За комментарием мы обратились к действующим железнодорожникам. «Лучшее — враг хорошего. До внедрения электронных приборов безопасности машинист, конечно, мог устроить такую «подлянку» своим пассажирам, но с оговорками. Если бы он покинул кабину при зелёном огне локомотивного светофора, то поезд ехал бы спокойно до первого блок-участка, за которым расположен светофор с менее разрешающим показанием. Смену огней локомотивного светофора нужно было подтверждать нажатием РБ — рукоятки бдительности. Не нажал — семь секунд свистка ЭПК (электропневматического клапана автостопа) — экстренное торможение.
На электричках и дизель-поездах было ещё проще. Там нужно было удерживать клапан или кнопку безопасности на рукоятке контроллера. Отпустил — тоже экстренное торможение. Правда, клапаны-кнопки легко отключались, но на этот случай оставался ЭПК. Который, впрочем, как и на локомотивах, можно было отключить. С появлением КЛУБ-У проверка бдительности при смене огней блока индикации (БИЛ) не требуется. Но КЛУБ будет следить за скоростью, и если она окажется выше допустимой при текущем показании БИЛ, то произойдёт экстренное торможение. Другими словами, как только от машиниста понадобятся действия по снижению скорости, а он их не выполнит, своё слово скажет автоматика. В идеале она должна сказать его ещё раньше», — рассказал Vgudok на условиях анонимности бывший машинист РЖД.
Действующие железнодорожники не раз повторяли в беседах с нашей редакцией: раз уж повесили в кабины разных «погремушек», так пусть они хотя бы работают. Это о ТСКБМ — телемеханической системе контроля бодрствования машиниста, место которой на свалке. Но вспоминаем уснувшего машиниста и последующий проезд по Сортировке-Московской (мы будем напоминать о нём до тех пор, пока ТСКБМ не исчезнет), и случай по Лужской. Когда нужно напомнить о себе, ТСКБМ спит и не мешает спать машинисту. Но когда машинист бодр, она заставляет его нажимать и РБ, и РБС (верхнюю рукоятку бдительности под потолком), отвлекая от манипуляций органами управления. «Но есть и позитивный момент. Во-первых, у нас нет графиков, при которых машинист отсутствовал бы дома неделями, как в приведённом примере. Во-вторых, у нас попросту нет идиотов, готовых унести за собой на тот свет невинных пассажиров. Как недавно выяснилось, тихие алкаши есть, но тех, кто идёт на крушение сознательно — бог миловал, нет.
Об истории двадцатилетней давности, когда машинист тронулся рассудком, можно вспомнить лишь в контексте его помешательства, но никак не осознанного действия. Так что путешествуйте в вагонах спокойно!» — резюмировал ещё один железнодорожник, к которому мы обратились за комментарием. Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Владимир Максимов
