«Здравствуйте дорогая редакция. Уже давно слежу за выходом новостей про Дирекцию Тяги на вашем информационном ресурсе и хотел бы высказать своё мнение на одну из последних статей, касаемую повышения заработной платы работникам ЛБ. После повышения заработной платы, решил пообщаться с бывшими коллегами, кто покинул кабину управления по тем или иным причинам, узнать их мнение о данной новости, о желании вернуться в наши ряды. Но услышал только одно: ни за какие деньги мы в этот дурдом не вернёмся! Только за зарплату один миллион в месяц, на полгодика можно вернуться! — усмехаясь, отвечают они на моё предложение. А дурдома у нас предостаточно, вы о нём пишете регулярно, но мне хотелось бы высказать своё мнение, как неравнодушного машиниста из одного локомотивного депо К... Куйбышевской дирекции тяги», — так начинается одно из обращений в редакцию Vgudok, прилетевшее нам после публикации позитивного, в целом текста, о прекрасной инициативе одного из подразделений РЖД поднять работникам ЗП «РЖД: тяга к зарплате, зарплата к тяге».
Фото: РИА Новости Написанное можно считать криком души, что, впрочем, не отменяет факта: железнодорожники замечают всё то хорошее, что им предлагает руководство. Однако и с плохим мириться не хотят. Поэтому одни меняют профессию, а другие остаются на месте, работают и пытаются помочь себе и коллегам. В том числе — через средства массовой информации. Озвученная ниже позиция автора (точнее авторов) может не совпадать с мнением редакции. Слово железнодорожникам: «РАЗ. Повышение зарплаты хорошо, но: отношение к нам, как к человеку в первую очередь, отсутствует совсем. И эта проблема присутствует на всех должностях от мала до велика. Начнём с помощников машиниста. Отношение к помощнику машиниста, особенно «зелёному», как к бесплатному приложению машиниста — головная боль нарядчиков (нужно, чтобы он был и всё). На его самочувствие, семейные, «душевные» и не только проблемы всем наплевать. Если машинист согласился ехать через 16 часов, а помощнику нужно через 18, поедете через... 16. На других информационных ресурсах частенько видел «зарубы», как коллеги высказывали своё отношение к помощникам — оно совпадает с отношением руководства к машинистам. Большое количество сходится во мнении, что помощник, придя на работу в свой первый рейс, должен всё знать как машинист, но сами чему-то научить не хотят. Я и сам не раз говорил своим коллегам: учите своих помощников! Это для вас нужно в первую очередь! В ответ только и слышу: мне это не надо, пусть сидит, я и сам доеду, не до него вообще. Коллеги, вы бы знали, скольким молодым ребятам вы затушили их горящие глаза!!!
ДВА. Повышение зарплаты хорошо, но: отношение к машинисту чуть получше, чем к помощнику. Его иногда спрашивают, через какое время записать в следующую поездку; при режиме, поломке локомотива и т.п, звонки с просьбами доехать поступают только ему, на мнение помощника никто не смотрит (если что случится — отвечать будут оба!). Отношение руководства к машинистам можно узнать из групп в VK и на других ресурсах, не вижу смысла повторяться. ТРИ. Повышение зарплаты хорошо, но: работа командно-инструкторским составом на таком дне, что словами описать невозможно. При моём трудоустройстве в конце нулевых инструктор был вторым папой, который мог и пожурить, и поблагодарить, считался для локомотивных бригад авторитетом, с мнением которого считалось даже руководство депо, быть инструктором считалось престижно. Сейчас авторитетность инструктора сопоставима с помощником машиниста. Чтобы им стать — приди, напиши заявление, место всегда есть. Главный критерий для будущего инструктора — это лояльность к руководству депо и… всё!
Было время, когда не могли найти инструктора на колонну, а в то же время начальник отдела кадров отвечал на просьбу машиниста отправить учиться на 3-й класс: ты потом инструктором будешь? Не будешь инструктором — не отправлю... абсурд, смех, да и только. Про завал работой инструкторов ваша редакция писала не раз. Планерки, отчёты, «сборища у начальника», можно перечислять много «очень важных дел», которыми загрузили инструкторов, из-за которых они не могут или исполняют «на бумаге» свои прямые обязанности: обучение, организация и контроль работ локомотивных бригад. ЧЕТЫРЕ. Повышение зарплаты хорошо, но: работа командного состава — это вообще нечто, печатаю этот текст, вытираю «слезы счастья», а пальцы сами набирают нецензурную брань! Я не знаю полноценную обстановку в каждом депо, но в том, где я работаю, руководителю пора изменить название должности на «рабовладелец». Пришёл он в наше депо примерно года 3 назад, и начался ад. Из инструкторов сделал помощников, из машинистов — «белок в колесе», а тех, кто работает в кабинете, психически неуравновешенными.
Некоторые могут сказать: «да его самого завалили работой», на что мы можем ответить — «понимаем»... но не понимаем, где конец такому отношению к работе и подчинённым. Репрессивные методы, нелогичные указания, трусливость и элементарное человеческое неуважение к работникам — это всё, чем может «похвалить» коллектив нашего начальника. Может, некоторые скажут, что я придираюсь, но я отвечу: дать устный приказ инструктору или нарядчику, а потом говорить, что я такого не говорил; собрать машинистов и помощников к 10-00 у своего кабинета для решения организационных вопросов, продержать 3 часа, а потом уйти, ответив «у меня обед»; да даже элементарное «здравствуйте» при встрече с ним слышится сквозь зубы и то не для всех! Таких примеров можно перечислять множество. Написав в вашу редакцию, хотелось излить душу — она рыдает. Нас таких, кто действительно любит свою работу, остаётся преданным своему делу, очень мало. Тех, кто проявляет инициативу, в лучшем случае не слушают, а в худшем репрессируют. О том, что набрать народ «за забором» не проблема, мы раньше слышали очень часто, во что такая логика превратилась — мы видим сейчас. А также видим сейчас, что желания удержать и вернуть профессионалов не сильно-то и прибавилось. Этот дурдом, абсурд, нелогичность действий и человеческое неуважение отталкивает последних и не привлекает тех, кто уволился. Обстановка в локомотивных депо из-за таких «манагеров» накалилась настолько, что скоро взорвётся.
Фото: РИА Новости А нам, всем работникам, остаётся только надеяться, что «погода в доме» тоже изменится, останутся те квалифицированные кадры, которые научат пришедших, руководство наконец-то изменит подход к производственному процессу. Обстановка такая — барин едет на гужевой повозке без одного колеса, напоив лошадь 95 бензином, хлеща кнутом, требует, чтобы она ускорилась... Я мзду не беру, мне за железку обидно...». Вместо P. S. Приведём ещё один комментарий от нашего читателя, который пришёл в тот же день с разницей в несколько часов. Тональность та же — благодарность и зависть. Правда, белая. Значит, не всё потеряно. Цитируем: «Ура, что-то сдвинулось! Рад за людей: машинистов и их помощников. Но пока до этого додумались, поставили движение поездов, вывоз грузов — не это ли причина падения погрузки в этом году? Но ведь РЖД — это не только ТЯГА! В путевом комплексе проблемы те же, только ещё опаснее.
Неспроста же уже в течение нескольких лет в район Дальнего Востока, Забайкалья командируют работников пути из Центральной России? А только по официальным сводкам мы видим о тех же сходах, столкновениях, размывах и др. ЧП, где просматривается отсутствие контроля за состоянием инфраструктуры». Экспертные мнения авторитетных специалистов о транспорте и логистике вы найдете в новом Telegram-канале медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Владимир Максимов
