Пассажир во главе угла
Пассажиропоток – один из основных показателей проекта высокоскоростного движения поездов, отмечает представитель Совета Федерации от Тверской области Андрей Епишин. При этом Тверская агломерация после Московской и Санкт-Петербургской самая крупная на ВСМ-1.
Однако, согласно утвержденной трассировке, магистраль пройдет в обход Твери, новая станция запроектирована на удалении от городского центра.
Поэтому принципиальная позиция властей региона – чтобы у ВСМ все же имелся заход в город либо было определено примыкание от областного центра к высокоскоростной линии.
«Это суммы большие, но на фоне всего проекта незначительные – менее каких-то процентов в будущем инвестиций. Но самое главное – чтобы выполнить поставленный целевой показатель по пассажиропотоку… мы без захода в город Тверь его не выполним точно», – считает сенатор.
К сведению, в Минтрансе РФ ожидают, что количество пассажиров по ВСМ Москва – Санкт-Петербург достигнет 23 млн в год. Это в 4,2 раза больше нынешнего объема перевозок поездами «Сапсан».
Соглашение по ВСМ руководством Тверской области не подписано, уточнил А. Епишин. Последние разногласия были рассмотрены областным правительством неделю назад, в том числе по возможному заходу линии на ст. Тверь Октябрьской магистрали.
Соглашение с регионом подписано, но с протоколом разногласий в части прохождения ВСМ, в свою очередь уточнил руководитель Росжелдора Александр Сахаров.
Изначально, напомнил он, планировалось строительство ст. Новая Тверь, которая будет расположена в получасе езды на машине от центра города. Исходя из этого и была проведена соответствующая трассировка.
«Соответствующая схема территориального планирования согласована Тверской областью, утверждена именно в таком ключе», – заявил А. Сахаров.
Обещают рассмотреть, но позже
О том, что с областными властями возникли разногласия по ВСМ, проинформировал заместитель министра транспорта России Алексей Шило.
«Разногласия, как нам кажется, произошли по той простой причине, что Тверская область, когда проект стал реальным, абсолютно справедливо говорит, что пассажиропоток через центр города будет выше, чем по той трассировке, которая была [прежде] согласована областью», – рассказал А. Шило.
На совещании с зампредом правительства РФ Виталием Савельевым, сообщил он, достигнута договоренность, что такой вариант будет рассмотрен, но с прицелом на более отдаленную перспективу.
«Сейчас останавливать проект для того, чтобы утвердить новую трассировку, определить удорожание (а мы понимаем, удорожание будет, [поскольку] проходить в любом случае через город – это сложные искусственные сооружение, будут проблемы с развязками, с отводом земель) – это будет просто сдвижка проекта вправо», – подчеркнул замминистра.
Таким образом, резюмировал он, пока работа будет идти по прежней трассировке, но тем не менее проработают второй этап, который начнет реализовываться, когда появится возможность зайти в Тверь.
«Эту историю не бросаем, просто будем делать это последовательно», – заверил А. Шило.
Однако сомнения у региона остаются. «Мы понимаем, что если на этой стадии проекта не сделаем места примыкания под будущее проектирование, то потом вернуться будет тяжело даже в экспертизу. Надо некоторые вещи учесть, не дожидаясь выделения средств. Может они будут через несколько лет», – сказал А. Епишин.
