Денежно-кредитная политика и её проработка в плане финансово-экономической модели повлияют на ход строительства Северного широтного хода (СШХ). Об этом сообщил глава Минвостокразвития РФ Алексей Чекунков. Чиновник также добавил, что для развития ещё одного «холодного проекта» Северного морского пути (СМП) необходимо подготовить проекты подведения береговой инфраструктуры и проекты перенаправления транспорта, потоков с юга на север. «Прорабатывается финансово-экономическая модель. Мы обсуждали сегодня на Госсовете, что нужно принимать во внимание и объективные бюджетные условия, объективные условия денежно-кредитной политики. Поэтому сейчас мы приоритизируем те проекты, которые в первую очередь нужно реализовать для того, чтобы Северный морской путь продолжал динамично развиваться», — сказал министр.
Он также уточнил, что для развития Севморпути необходимо подготовить и проекты подведения береговой инфраструктуры, проекты перенаправления транспорта, потоков с юга на север. За скупыми словами государственных начальников кроется несколько смыслов. С одной стороны, понятно, что всё упиралось и упирается в деньги. С другой — до сих пор очертания экономики что по СМП, что по СШХ видятся весьма размытыми. На это указывают эксперты, логисты и наши инсайдеры в регионах. Так что, несмотря на громкие заявления и красочные рендеры магистралей, до фактической (а не бумажной) реализации этих безусловно важных проектов ещё долго. Понятно, что сейчас все силы брошены на расширение восточного направления. Но когда изменится в сторону ослабления санкционный режим и грузы поедут на Запад, мы можем с «удивлением» выяснить, что есть проблемы у Петербурга, портов АЧБ. Там, может, не стоит вбухивать средства в вечную мерзлоту, пока не всё в тепле построили?
Проект Северного широтного хода в текущих условиях не реализуем. С учётом прогнозируемого дефицита инвестиций данная магистраль начнёт работать не ранее 2027 года и только при условии наличия внешнего (негосударственного) инвестора. Вполне возможно, что им может выступить Росатом, рассказал vgudok.comпрезидент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. «В целом развитие СМП и сопутствующей инфраструктуры задача важная, но очень дорогостоящая. Отсутствие комплексной программы с реальными проектами по сопутствующей инфраструктуре не позволяет дать чётких оценок по реальности их реализации», — полагает эксперт. Общая протяжённость Северного широтного хода составляет 686 км. Затраты на создание железнодорожной магистрали оцениваются более чем в 230 млрд рублей. Для РЖД это будет один из главных проектов, реализованных по схеме концессии. Северный широтный ход представляет собой абсолютно тупиковый убыточный проект, который не приведёт ни к чему, кроме зарывания огромного количества денег в землю. Окупить его практически невозможно, соглашается с предыдущим спикером в беседе с vgudok.com экономист Николай Кульбака. «Что касается развития береговой инфраструктуры, то здесь мы уже подходим к теме эксплуатации Северного морского пути. Действительно, надёжное использование Севморпути без подобной инфраструктуры невозможно. Однако создание такой инфраструктуры будет означать неконкурентоспособность СМП по сравнению с другими маршрутами, поскольку морские транспортные перевозки весьма конкуренты, и норма прибыли в них крайне низка. Поэтому расценки перевозки по СМП будут таковы, что пользоваться этим маршрутом будет невыгодно.
Возвращаясь к СШХ, РЖД, безусловно, готовы к созданию этого маршрута, но за государственные деньги. При этом необходимо понимать, что и дальше эта дорога будет на десятилетия планово-убыточной», — полагает эксперт. СШХ соединит Северную и Свердловскую железные дороги и станет элементом единой Арктической транспортной системы и инфраструктуры, обеспечивающей освоение природно-ресурсного потенциала российской арктической зоны. Кроме того, проект позволит разгрузить Свердловскую железную дорогу и Транссибирскую магистраль, перенаправив грузы на Северный широтный ход, позволив тем самым осуществить перевозку новых видов грузов.
Сам Северный широтный ход без налаженной логистики Северного морского пути никакими ценностями не обладает. С учётом того, что у нас бюджет режется на СМП, непонятно, как он будет работать, в каких объёмах, рассказала vgudok.com основатель N.Trans Lab Мария Никитина. «А значит про СШХ говорить рано. Конечно, хорошо, что всё просчитали, но такой секвестр бюджета, в том числе логистического на все национальные проекты, непонятен. Может, господин Мишустин озвучил сниженную цифру.
Но в данной ситуации думаю, что у СШХ перспектив нет», — считает эксперт. СПРАВКА. Правительство ещё в августе 2022 года распорядилось заключить концессионное соглашение с ООО «Северный широтный ход» по строительству железнодорожной линии Обская — Салехард — Надым. Документом устанавливается, что полномочия России в рамках соглашения осуществляют Российские железные дороги (РЖД). В обязанности холдинга входит обеспечение финансирования и реконструкция железнодорожной линии Коноша — Котлас — Чум — Лабытнанги, включая реконструкцию станции Обская и железнодорожной линии Пангоды — Новый Уренгой — Коротчаево, а также ввод этих объектов в эксплуатацию. Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Захар Максимов
