В октябре месяце на одном из совещаний в Правительстве в качестве причины падения погрузки был назван парк российских вагонов, разросшийся несоразмерно возможностям инфраструктуры. Встречные потоки однотипных порожних вагонов забирают вечно дефицитную провозную способность инфраструктуры, не позволяя принимать к перевозке весь объем грузов. Озвученная причина побудила к принятию соответствующих мер. Начиная с третей декады октября, в отношении порожних вагонов начали применяться, невиданные до этого момента санкции – был резко сокращен объем принимаемых к перевозке порожних вагонов. По приблизительным подсчетам ОАО «РЖД» стали ежедневно отклонять запросы на перевозку от 15 до 20 % от общего числа предъявляемых вагонов. Что интересно, в ряде случаев отправителям порожних полувагонов сотрудниками ОАО «РЖД» прямо озвучивалось нежелание везти порожние полувагоны, в случае если из места назначения данных вагонов следовали другие порожние вагоны (встречный пробег однотипного подвижного состава). Ограничения на прием порожних вагонов действовали весь ноябрь месяц, по итогам которого, как уже говорилось, мы увидели обновление темпов сокращения погрузки. Таким образом, перевозчик нам всем убедительно доказал, что увеличившийся вагонный парк не является первопричиной снижения грузовой базы железнодорожного транспорта. Очевидно есть факторы иного порядка, и обвинение во всем операторов, лишь усугубляет ситуацию с погрузкой, так как не пуская вагоны под погрузку перевозчик не дает впоследствии состояться погрузке. При этом ОАО «РЖД» по-видимому, не собираются признавать ошибочность тактики давления на операторов через осложнение приема вагонов к перевозке, отказываясь проводить работу по устранению истинных причин падения погрузки, а значит в декабре месяце мы вновь увидим ухудшение этого показателя.
Обиднее всего, что мы совсем не видим официальной реакции государства на перманентную потерю объемов грузов железнодорожниками, отчего создается впечатление о неспособности профильных министерств хоть что-то предложить для воспрепятствования переходу грузов к автомобилистам. Поездка по любой федеральной трассе удивит наблюдательного пассажира частотой пробок, состоящих из одних только грузовиков, наносящих среди прочего колоссальный вред дорожному покрытию. Что интересно – парк грузовых автомобилей растет ежегодно. Так, по данным Росстата по состоянию на конец 2023 года количество грузовиков в РФ составляет 6 796 000 штук, увеличившись за 10 лет почти на 750 000 единиц. При этом никому и в голову не приходить стенать о росте числа грузовиков. Государство просто повышает штрафы и совершенствует практику их взыскания за различные нарушения в сфере грузовых автоперевозок, но совершенно не занимается убийством автомобильных перевозчиков по аналогии с тем, что начинает происходить на железнодорожном транспорте. Ужесточение требований к перевозке грузов на автомобильном транспорте будет неизбежно приводить (и уже давно приводит) к росту стоимости таких перевозок, а значит бизнес будет смотреть в сторону железной дороги как более экономичного способа доставки. Остается только пожелать ОАО «РЖД» готовить почву для возвращения грузов, для чего как минимум важно прекратить относится к операторам как к инородному телу.
