Центральное морское конструкторское бюро ОСК "Алмаз" поделилось актуальными разработками отечественного дноуглубительного флота в рамках XII Делового форума "Арктические проекты – сегодня и завтра". Мероприятие проходит в Архангельске на площадке САФУ им. Ломоносова в период 28-29 ноября, рассказали Sudostroenie.info в пресс-службе корпорации.
Начальник сектора отдела общесудовых специальных устройств, приводов и систем гидравлики КБ ОСК "Алмаз" Александр Зеков представил дноуглубительные проекты в ходе практической сессии "Инфраструктурные и логистические вызовы развития Российской Арктики" в части строительства инфраструктуры и технологических решений для арктических проектов.
Как отметил эксперт, на сегодняшний день Севморпуть является главной логистической артерией Арктики. Подходные пути к расположенным вдоль СМП портам и терминалам требуют проведения регулярных дноуглубительных работ. С учетом планов развития Северного морского пути потребность в ремонтном дноуглублении будет нарастать с каждым годом.
В бюро "Алмаз" разработали целый ряд проектов отечественного дноуглубительного флота. Среди представленных проектов выделяются серия грунтоотвозных шаланд, спрос на постройку которых возрос в 2024 году.
Для предприятий с невысоким техническим оснащением и для судоремонтных предприятий будет актуальна грунтоотвозная шаланда типа Split с размещением ходовой рубки, энергомодуля и винто-рулевых колонок в стандартных морских контейнерах. Проект создавался под конкретный запрос заказчиков – недорогое в строительстве и эксплуатации плавсредство с максимальным импортозамещением.
Шаланду можно разместить в непосредственной близости от места проведения дноуглубительных работ. Это позволит при закрытии навигации в зимний период в кратчайшие сроки демонтировать из стандартных транспортных контейнеров особо ценное оборудование и отправить его на техобслуживание и ремонт, а затем на хранение до начала навигации, что сократит время, накладные расходы и затраты на транспортировку. Энергомодуль грунтоотвозной шаланды можно использовать как аварийный источник питания отдельно от самой шаланды.
Еще один дноуглубительный проект конструкторского бюро – самоотвозный трюмный земснаряд. Задача этого судна – поддерживать в работоспособном состоянии существующие судоходные пути. Особенность строительства земснаряда в том, что благодаря принципу "распределенной верфи", изготовление его корпуса можно вести поблочно одновременно на разных заводах, входящих в контур ОСК, что дает увеличение скорости и удешевление его производства.
Также в дни форума, в секции "Развитие судостроительной промышленности: арктический вектор", бюро "Алмаз" представило ряд созданных непосредственно для арктических зон проектов, реализуемых на производствах ОСК. Среди них – проект импортозамещенного высокотехнологичного судна ледового класса Arc7 c ледопроходимостью до 1,7 метров сплошного льда, "базовой платформой" которого является головной патрульный корабль ледового класса "Иван Папанин".
Иллюстрации: ОСК
