Одни из самых спокойных клиентов-партнёров РЖД в последние годы — операторы — доказали, что их терпение в отношениях с монополией не безгранично. После череды тарифных, движенческих, технологических и бюрократических атак, когда Басманная пыталась «прогнуть» партнёров по всем направлениям, бизнес начал бить челобитные. Железнодорожные операторы, среди которых топовые игроки отрасли, написали открытое письмо советнику и спецпредставителю президента РФ по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорю Левитину. Послание подписали директора «Нефтетранссервис», «Модум-Транс», НТК, ТГК, НПК, АО «СКС» и ООО «ТТ». Последними, когда ранняя версия письма уже уплыла в СМИ, «автограф» поставили руководители «Уголь-Транса».
Представители нескольких крупных операторских компаний, с которыми связался Vgudok, подтвердили нам факт существования письма, однако от дальнейших комментариев отказались. При этом одни собеседники не стали скрывать участие в указанном эпистолярном демарше, тогда как другие настойчиво попросили не упоминать всуе название их компаний даже с формулировкой «…комментировать отказались». «Единый фронт» операторов явно не скован цепью, а только формируется под влиянием обстоятельств. Сам факт обращения к Левитину, а через него, понятно, на самый верх, во-первых, говорит, что железнодорожные операторы поняли: полюбовно договориться с РЖД в этот раз точно не получается. А значит, нужно попробовать повоевать. Во-вторых, представители рынка выступили сообща, а не начали, как это обычно бывает, договариваться с монополистом за кулисами по принципу «каждый сам за себя». Катализатором такого поведения, помимо прочего, стал весьма неаккуратный прессинг операторов со стороны РЖД по поводу порожнего парка, о чём мы подробно рассказали. В письме господину Левитину операторы пожаловались на то, что с середины октября на сети фиксируется критическое невыполнение объёмов погрузки. Так, например, с Западно-Сибирской железной дороги в западном направлении не выполняется 35–40% заявок. Причина проблем, пишут операторы, в нехватке порожнего парка после введения ограничений РЖД на его допуск на сеть.
В случае, если вопрос не будет решён, операторы вынуждены будут снизить объёмы предоставления вагонов грузоотправителям Красноярской и Дальневосточной ЖД, и в первую очередь под погрузку контейнеров. Таким образом, под угрозой срыва может оказаться вывоз «ящиков» из портов Дальнего Востока, который совсем недавно был налажен и уже успел получить комплимент от президента РФ Владимира Путина. Так что, можно сказать, даже если учесть, что в письме Левитину есть элемент шантажа, то он весьма своевременный. «Не отдадите вагоны — попрощайтесь с контейнерами!» — если коротко. «Мы понимаем, что это может привести лишь к росту ставок на предоставление вагонов и затариванию и без того загруженных портов контейнерами. Снижение поступлений в бюджеты регионов оценивается сотнями миллиардов, но другого вывода из сложившейся ситуации мы не видим», — пишут авторы послания помощнику главы государства.
Говоря о мерах, вводимых РЖД, операторы уточняют, что проблемы сети сводятся отнюдь не к профициту парка, а к дефициту… кадров! По их словам, РЖД критически не хватает локомотивных бригад. Добавляет неприятностей рост оборота вагонов и падение погрузки. При этом «постоянно анонсируемое перевозчиком развитие инфраструктуры не подтверждается реальными размерами движения», указывают операторы. «Только при реализации провозной способности Восточного полигона дополнительно должно быть задействовано до 50 тысяч вагонов», — уточняется в письме. В заключении подписанты просят авторитетного адресата поручить всем причастным разобраться с последними инициативами РЖД, бьющими, по мнению авторов письма, по действующему законодательству в сфере работы ЖДТ. И заодно напомнить РЖД о принципах организации перевозочного процесса и управления порожним подвижным составом. Особенно, что логично, полувагонами. Операторы, хоть и традиционно миролюбивые участники перевозочного процесса, но за последнее время кредит их дружелюбия мог заметно истощиться, отмечает в беседе с Vgudok источник на угольном рынке. «У операторов сейчас дела складываются не лучшим образом. Про это мало говорят, но их бизнес (я не говорю про кэптивных перевозчиков) стал значительно менее маржинальным за этот год. А за последнее время инициативы разных ведомств были направлены на то, чтобы сделать их жизнь ещё «приятнее». В Госдуме предложили утильсбор повысить, что подстегнёт для операторов цены на вагоны.
Компании лишили доступа к электронной системе отслеживания грузов. Последней каплей стало ограничение выпуска порожнего и нового подвижного состава на сеть, что в один день осложнило их работу», — поделился наш собеседник. В свою очередь представитель одного из крупнейших грузовладельцев заметил в беседе с редакцией, что письмо к Левитину — только начало. «Уверен, что в ближайшее время операторы проявят себя не только в эпистолярном жанре. Для РЖД появление письма Левитину накануне Транспортной недели совсем не на руку. Это, по сути, открытый микрофон для отрасли, где точно будут говорить о насущных проблемах. Письмо меняет расстановку сил», — рассказал топ-менеджер. Что ж, прогнозировать, каким будет итог такого стремительного марш-броска операторов на монополию, не возьмёмся. Но в том, что реакция на письмо будет, сомневаться не приходится. И очевидно, что не только на Басманной. Хотите получать актуальный, компетентный и полезный контент в режиме 24/7/365 — подписывайтесь на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Владимир Максимов, Артём Войцеховский
