Восточный полигон буксует
По всем трем основным бассейнам (Балтийского, Азово-Черноморского, Дальневосточного) перевалка груженых контейнеров в экспортном сообщении вышла почти что на один уровень. По данным Морцентр-ТЭК, отгрузка на экспорт по каждому из них зафиксирована в пределах 24–26 тыс. TEU.
Вместе с тем динамика по отдельно взятым бассейнам в течение года была разной: если порты АЧБ в сравнении с началом года увеличили перевалку экспортных контейнеров, то на Дальнем Востоке значительно сократили. В марте дальневосточные терминалы переработали на экспорт 40 тыс. TEU. В сентябре объем упал практически до 26 тыс. TEU.
Контейнерный экспорт через порты Дальнего Востока стабильно сокращается: в 2023 году – на 1%, в январе – сентябре 2024 года – на 28% по сравнению с прошлогодним периодом, сообщили в «ТрансКонтейнере». На этом фоне выросли перевозки через терминалы Северо-Западного бассейна – на 44 и на 19%, соответственно. Отправки через морские гавани Азово-Черноморского бассейна и Каспий увеличились на 24%.
С усилением азиатского вектора в логистике ритмичность экспортных контейнерных перевозок стала существенно зависеть от количества согласуемых отправок (наряд-заказов) в направлении Восточного полигона из регионов западной части страны, отмечает представитель компании.
«Действующие правила распределения провозной способности предполагают пропуск значительных объемов массовых сырьевых грузов впереди контейнеров. В результате по итогам 10 месяцев 2024 года объем контейнерных перевозок с дорог Запада назначением на Восточный полигон ниже уровней двухлетней давности на 5%, при этом количество согласованных наряд-заказав с дорог запада на Восточный полигон снизилось на 26,8%», – проинформировал представитель ПАО «ТрансКонтейнер».
Спад перевалки контейнеров на Дальнем Востоке объясняется продолжающимися инфраструктурными ограничениями, в свою очередь отмечает начальник отдела маркетинговой аналитики FESCO Юлия Киселева.
Еще одной проблемой является то, что основная часть экспорта формируется в Восточной Сибири. Для таких грузов перевозки через порт Санкт-Петербург – это увеличение затрат на логистику, что в конечном счете снижает конкурентоспособность этой продукции. «Одновременно с этим контейнеры имеют довольно низкий приоритет приемки для перевозки по сети РЖД, что ослабляет тренд на контейнеризацию. Те грузы, которые могут переключаться между различными типами подвижного состава, выбирают тот, с которым проще отгрузиться и уехать», – пояснила Ю. Киселева.
Погранпереходы подставляют плечо
В то же время внутри Восточного полигона наблюдается перераспределение контейнерного экспорта. С портов Дальнего Востока он активно уходит на сухопутные маршруты (Монголию, Забайкальск, пункты пропуска Приморья и даже Казахстан).
Как отмечают в «ТрансКонтейнере», если в 2023 году соотношение объемов порты/суша составляло 37,5/ 62,5%, то по итогам 9 месяцев 2024-го – 28,6/ 71,4%. В частности, отправки через Монголию выросли на 36 и 21% (соответственно в 2023-м и 2024-м), через Казахстан – на 48 и 47%, через сухопутные пункты пропуска Приморья – на 0,1 и 26%.
Доля перевозок контейнеров через Монголию увеличилась с 15,1% в 2023 году до 17,7% за 9 месяцев 2024 года, через Казахстан – с 14,1 до 21,1%. Причем в абсолютных цифрах через Казахстан в январе – сентябре уже перевезено на 8,7% больше контейнеров, чем за весь 2023 год.
В целом по всем направлениям доля экспортных контейнерных потоков через порты РФ снизилась с 52% в 2023 году до 48,2% за 9 месяцев 2024 года (фактически соотношение с сухопутными перевозками изменилось на прямо противоположное) – при общем росте рынка груженых перевозок контейнеров на 9 и 3% соответственно.
Однако в абсолютном выражении перевозки через порты растут быстрее, чем по сухопутным маршрутам – на 34,3% против 12,4% за январь – сентябрь 2024 года, уточнили в «ТрансКонтейнере».
