На территории ДВФО реализуется более 100 инвестпроектов, способствующих в том числе развитию логистической отрасли. Например, проводится реконструкция воздушного пункта пропуска Хабаровск, строится трансграничная канатная дорога Хэйхэ – Благовещенск, реконструируется автомобильный пункт пропуска Кани-Курган, создается производственно-логистический комплекс в бухте Суходол и прочее.
«Перераспределение товаропотока на Дальний Восток привело к значительной нагрузке на пункты пропуска. За 9 месяцев грузооборот на автотранспорте увеличился на 50%, на железнодорожном транспорте – на 14%, на морском транспорте, наоборот, есть некоторое снижение, на 6,7%, но при этом импорта ввозится значительно больше. Одновременно с этим через порты Дальневосточного региона стали вывозить меньше угля. Общий же грузооборот через пункты пропуска составил 157 млн тонн. Обращу внимание, что импортный товарооборот постоянно растет и большая часть груза, которая пересекает границу нашего региона, транзитом следует вглубь страны. В связи с этим основной задачей таможенников Дальнего Востока является обеспечение повышенной пропускной способности пунктов пропуска», – рассказала на МТФ-2024 Ольга Читаева, заместитель начальника Дальневосточного таможенного управления – начальник службы.
Авто
Таможня работает с пограничной службой и другими контролирующими органами в части реализации мероприятий, направленных на сокращение сроков проведения операций в пунктах пропуска. По словам О. Читаевой, основные автомобильные пункты пропуска – МАПП «Забайкальск» и МАПП «Кани-Курган» работают круглосуточно, а рабочее время многих других МАПП было увеличено в связи с потребностями бизнеса. Кроме того, было организовано реверсивное движение, для пропуска грузовиков использовались полосы пассажирского направления, на МАПП «Забайкальск» использовалась электронная очередь. Также для увеличения пропускной способности вблизи МПП «Кани-Курган», МАПП «Пограничный» и МАПП «Забайкальск» были созданы иные места прибытия товаров. На МАПП «Забайкальск» тестируются два портальных инспекционно-досмотровых комплекса, которые в 1,5 раза увеличили возможность пропуска грузов через границу: если с применением обычного ИДК в сутки можно досмотреть порядка 100 машин, то с ПИДК – 250.
Принятые меры позволили ускорить товарооборот через границу и увеличить суточную пропускную способность, например, на МАПП «Забайкальск» – с 500 до 850 автомобилей, а на МАПП «Пограничный» – с 150 до 350 машин, и в целом обеспечить ритмичный пропуск и исключить скопление транспортных средств. Всего же за 9 месяцев 2024 года через дальневосточные МАПП проследовало более 383 тыс. транспортных средств, что в 1,4 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Железная дорога
Растут объемы грузооборота и через железнодорожные пункты пропуска. Работа таможни осуществляется круглосуточно. Для ускорения отправок организовано параллельное оформление поездов ЖДПП «Наушки», ЖДПП «Забайкальск» и ЖДПП «Пограничный». Также в электронном виде оформляется убытие составов с высыпными грузами. Кроме того, организован процесс переноса таможенных досмотров из ЖДПП на границе в таможенные органы назначения.
Море
С учетом географической специфики региона основной грузооборот приходится на морской вид транспорта, поэтому сейчас все морские пункты пропуска в регионе для оформления прибытия и убытия судов, как и ЖДПП, работают в круглосуточном режиме.
Для мультимодальных перевозок созданы условия, позволяющие использовать два вида транспорта: автомобильный и железнодорожный – в портах Владивостока и Находки реализуется таможенная технология выпуска товара прямо с борта судна, что позволяет не хранить грузы на портовых площадях, а вывозить их сразу после разгрузки. С использованием этих технологий уже было оформлено больше 20 тыс. контейнеров.
Рост грузооборота провоцирует и увеличение числа мест временного хранения. Сейчас в регионе функционирует 78 складов временного хранения, 53 иных места временного хранения, а также строятся новые терминалы. Уже построен таможенно-логистический терминал «Кяхта» в Республике Бурятия, строится сухой порт – транспортно-логистический центр – в городе Артем.
«Все это позволяет сокращать сроки нахождения транспортах, но тем не менее проблема вывоза контейнеров, к сожалению, пока еще остается очень актуальной», – отметила О. Читаева.
