В крытых вагонах перевозят штучный и тарно-штучный груз, насыпной груз, дорогостоящий, требующий защиты от атмосферных осадков. Это, например, продукты питания, металл, техника, стройматериалы и прочее. Крытыми вагонами, как правило, осуществляются повагонные отправки.
Количественно погрузка крытых вагонов стала снижаться, и особенно остро это стало ощущаться в летний период 2024 года: продолжались строительные работы, шел Северный завоз, а в июле-августе, относительно предыдущих месяцев и относительно аналогичного периода прошло года, наблюдалось резкое падение погрузки, что наложилось еще и на резкое увеличение оборота вагона.
Так как крытый вагон подсылается грузоотправителю преимущественно порожняком, с учетом текущей ситуации на сети, чтобы максимально избежать простоев, нужно отслеживать момент накопления груза, увязать со сроками согласования гу-12, которые также стали длительными и не всегда прогнозируемыми, согласовать порожний подсыл вагона под погрузку, посчитать сроки на подачу и уборку вагона в порожнем и груженом рейсе.
«[Нам кажется], РЖД делает все возможное, чтобы всё, что отправляется повагонно, уходило с сети, и оставались только те, кто может работать маршрутами и те, кто не может жить без ж/д: уголь, руда, металл, нефтепродукты. Все остальное железную дорогу, видимо, не волнует. Мы [аналогичный тренд] видим на универсальных платформах, где тоже кратно сократились перевозки, – рассказал зампредседателя А ОЖдПС Денис Семенкин в рамках доклада на конференции «Операторский бизнес: экономика, качество, технологии», организованной РЖД-Партнером. – Мы прогнозируем дальнейшее снижение отправок грузов крытыми вагонами, поскольку они попадают в общий тренд снижения динамики повагонных отправок».
