Сессия оказалась невероятно информативной, потому что позволила обговорить практически все проблемы логистики Восточного полигона (не только контейнерные). А также перечислить ключевые меры по их разрешению… как тактические, так и стратегические. Из-за представительной компании (Игорь Левитин, Хасян Зябиров, Дмитрий Мурев и т.д.) на проблему логистики Восточного полигона удалось посмотреть с разных сторон и уловить, в том числе, противоречия в реализуемых сегодня инструментах роста грузоперевозок на Восточном полигоне. Среди ключевых технических проблем: 1) Отказ собственников загружать полувагоны контейнерами. По мнению экспертов, до 20% можно было бы увеличить вывоз контейнеров в полувагонах, если бы на загрузку соглашались все подряд их собственники. 2) Недостаточное развитие инфраструктуры припортовых станций для сборки и загрузки длинных поездов с импортом во встречном направлении. 3) Расформирование контейнерных поездов с импортом в Московском узле, при том, что часть грузов идёт в обратном направлении в качестве конечной точки доставки.
Фото: Фонд Росконгресс Среди стратегических проблем: сублимация всех грузовых отправок глобального Юга через один транспортный коридор (Восточный полигон). При том, что 60% всего российского грузопотока проходит именно через Дальний Восток сейчас. Противоречия: Дефицит инфраструктуры приводит к простоям вагонов, простои генерируют спрос на новый парк вагонов, новый парк забивает инфраструктуру, это, в свою очередь, увеличивает простои — получается замкнутый круг, у которого нет пока системного решения.
Восточный полигон создавался для развития промышленности Сибири и Дальнего Востока, при этом предприятия на этих территориях сегодня не могут развиваться из-за занятости пропускных способностей транзитом из других регионов страны. А рост внутрироссийского транзита, в том числе, обеспечивается за счёт технологических инноваций, инвестиций и т.д. Рост скорости погрузки контейнеров в полувагоны — до 10 минут, но при этом в среднем более 10 суток контейнеры проводят в порту, по данным таможни, без движения. Более долгосрочное хранение контейнеров в портах — также следствие укрепления и удлинения составов без промежуточного расформирования.
ТЛЦ с одной стороны облегчают работу перегруженных портовых узлов, но с другой приводят к огромной грузовой работе в городах, перегруженности автодорог контейнеровозами, загазованности населённых пунктов. Смещение акцента на расширение Восточного полигона оставляет недоинвестированными и недоразвитыми другие транспортные коридоры, такие как «Север — Юг» или СМП. При этом безопасных для российской продукции маршрутов стало меньше, а новые, такие как уже упомянутые СМП или «Север — Юг», не растут из-за отсутствия спроса. Погоня за ростом показателей погрузки контейнеров в полувагонах приводит к нарушению фундаментальных прав собственности (по сути, к уголовным преступлениям). Вагоны начинают загружаться контейнерами без разрешения собственников.
Фото: Фонд Росконгресс Стимулирование роста встречной отправки контейнеров в полувагонах дестимулирует рост контейнеризации экспорта (уровень контейнеризации в России 6%, в мире 30–35%). Тезис от Газпромбанка: при очевидных потребностях в инвестпроектах по росту технологий для увеличения пропускных способностей отсутствует механизм гарантий загрузки вновь вводимой инфраструктуры (спикер говорил конкретно о дальневосточных погранпереходах). Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Мария Никитина, основатель N. Trans Lab, ИСТОЧНИК
