Железнодорожный инвестиционный проект, реализующийся за счёт средств Ханты-Мансийского автономного округа, может стать долгостроем. Будет в Сургуте новый вокзал или нет — вопрошают местные жители и наши коллеги из региональных СМИ. По действующему инвестиционному соглашению ввод объекта в эксплуатацию согласован на 2025 год, однако график строительства уже нарушен. Почему — вопрос риторический. Источники, опрошенные Vgudok, утверждают, что, несмотря на то что сам по себе проект нового ЖД — отличная идея для города, региона, местных жителей, однако проблема кроется в том, что новый объект как раз таки больше всего нужен тем, на ком сильные мира сего привыкли экономить — простым людям. Местным элитам хватает авиасообщения. А раз так, едва ли кто-то будет торопиться со стройкой. Пока есть вариант сэкономить, будут экономить, а значит и затягивать сдачу.
Причем Сургут в этой ситуации — лишь место действия. Похожая ситуация может произойти совершенно в любой точке нашей необъятной страны. Хотя, если верить региональным властям, задержка с вокзалом в ХМАО произошла вроде бы по объективным причинам: подрядчику пришлось переделывать проектную документацию. Якобы из-за поручения президента Владимира Путина, к которому лично обратились жители с просьбой организовать на базе вокзала транспортно-пересадочный узел (то есть предусмотреть и автовокзал). Напомним, что реконструкция вокзала в Сургуте началась в сентябре 2022 года. Однако после того, как почти полностью было снесено старое здание, стройка фактически остановилась. Также были приостановлены работы и по созданию аналогичного объекта в Пыть-Яхе.
Для Югры этот перенос катастрофой не станет, поскольку железной дорогой там пользуются только вахтовики-нефтяники, которые едут туда из Башкирии или Восточной Сибири. А им, по факту, без разницы, сколько суток ехать, рассказал vgudok.com знакомый с ситуацией житель Ханты-Мансийского округа. «Для менеджмента там превосходное авиасообщение с Москвой и Питером, самолёты из Сургута каждые три часа летают, плюс современный аэропорт в самом Ханты-Мансийске. Да и куда ездить на поезде? Дачников я там особо не наблюдаю. Холодновато там кабачки выращивать, если только в теплицах. Так что местные предпочитают летом умчать в Анапу или Крым, и пригородными электричками вряд ли пользуются в таких масштабах, как в Москве.
А если говорить о вахтовиках, то им в регионе транспорт представляют те же нефтяники. Не только из-за любви к персоналу, но и потому, что к буровой на электробусе не проберёшься. Нужен спецтранспорт, автобус на шасси «КамАЗа» или что-то в этом роде. К тому же на остановке в тайге может мирно дремать парочка медведей. В общем, Югра и без железки научилась логистике», — уверен наш собеседник.
Все работы, связанные со строительством вокзалов, особенно в крупных городах, таких как Сургут, требуют согласования деталей между РЖД и региональной администрацией. Чётко прописаны условия проведения данных работ. Насколько это выгодно, оправдано по стоимости и так далее.
Фото из открытых источников Нет ни одного проекта, который бы начали делать и забросили. Всё под роспись, рассказал vgudok.com эксперт, занимающийся транспортным строительством, не пожелавший называть своего имени. «Если это двухстороннее решение, например, потерялась актуальность проекта или начали понимать, что стоимость выходит за рамки первоначальных договорённостей, надо смотреть, в чём проблема. Может быть, РЖД не устраивает то, что администрация решила совместить железнодорожный вокзал с автомобильным. По факту это вопрос взаимоотношения двух сторон. То есть и РЖД самостоятельны, и регион тоже. Понятно, что такие вещи просто так не решаются. Тем более, когда речь идёт о таком объекте, как вокзал. Надо понимать, что, скорее всего, это обоюдное решение. Учитывая, что автомобильную часть наверняка регион строит за свой счёт. А значит, надо переработать всю проектную документацию. Не уверен, что РЖД будут заниматься проектными разработками по строительству автовокзала.
Это, скорее всего, регион будет делать сам. А тут всё зависит от того, когда будут выделены деньги от региона. За счёт того, что проект был изменён, вполне возможно, что увеличатся сроки ввода этого объекта. Нельзя сказать, что он превратится в долгострой. Однако это вопрос не к РЖД, а к региону. Как договорились, так и будет. Если решили стройку заморозить, то это их право как субъектов», — резюмирует эксперт. Хотите получать актуальный, компетентный и полезный контент в режиме 24/7/365 — подписывайтесь на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Захар Максимов
