– Виктор, дайте оценку происходящему на рынке беспилотных перевозок.
– В России пока этот рынок только в самом начале, он только развивается. Поэтому дать объемную оценку сложно. Но если учесть социально-экономическую конъюнктуру, то явно видна заинтересованность в данной технологии со стороны компаний, регулярно использующих грузоперевозки. Например? Недавно презентовали высокоавтоматизированный электрический грузовик, имеющий автопилот пятого поколения. Это значит, что грузовик будет двигаться полностью в автономном режиме, а в его кабине даже не предусмотрено места для водителя или оператора. Разработкой тут же заинтересовались крупнейшие маркетплейсы, ритейлеры и представители промышленности.
– Разработка от российских производителей?
– Да. А в самом конце 2023 года российский производитель грузовых автомобилей КАМАЗ презентовал беспилотный самосвал «Атлант 49» с двигателем мощностью 500 лошадиных сил, который будет эксплуатироваться в угольных карьерах Кемеровской области. Самосвал получил футуристичный дизайн и отличные технические характеристики. Сейчас он проходит полный цикл тестирования в лаборатории компании. После чего он будет работать уже в реальных условиях.
– Вы говорите о беспилотных технологиях, реализуемых на закрытых пространствах. А выведут ли беспилотные фуры на дороги общего пользования?
– В марте 2024 года вопрос беспилотных грузовых перевозок поднял Михаил Мишустин. Был принят проект «Беспилотные логистические коридоры», который вошел в основу концепции социально-экономического развития страны до 2030 года. Общий объем финансирования проекта оценивается в 5,2 млрд руб. Эксперты ожидают, что к концу реализации проекта беспилотные грузоперевозки будут осуществляться на 20 тыс. дорог, включая направления Казань и Ростов-на Дону.
– Кадровый голод. Он тоже подталкивает продвижение беспилотных технологий?
– Да! Рыночные срезы свидетельствуют о нехватке водителей-дальнобойщиков на уровне в 25%. Да, среднерыночная зарплата водителя-дальнобойщика высокая, около 200 тыс. руб. Что это значит? Только одно: в среднесрочной перспективе повышение заработной платы не даст нужного результата по привлечению водителей, а решение кадровой проблемы как раз лежит в плоскости автономных перевозок.
Беседовала Алена Алешина
