По данным начальника Управления вагонного хозяйства (ЦВ) Романа Хойхина, за 6 месяцев число связанных с нарушениями безопасности движения событий по вагонному комплексу РЖД снизилось на 21% в сравнении с показателями аналогичного периода прошлого года. При этом на 1,2% вырос коэффициент безотказной работы вагонов на инфраструктуре общего пользования, на 16% повысилось качество подготовки вагонов под погрузку, на 18% стало меньше потерь поездо-часов, связанных с отказами технических средств грузовых вагонов.
Такие итоги стали результатом комплексной работы Управления по целому ряду направлений, включая совершенствование системы контроля. С целью повышения эффективности деятельности ревизоров служб вагонного хозяйства в этом году начал формироваться ежеквартальный рейтинг ревизоров. Высокие показатели после двух кварталов демонстрируют ревизоры Юго-Восточной, Московской и Восточно-Сибирской служб вагонного хозяйства. Были разработаны методы оценки индивидуальной деятельности для инспекторов по сохранности вагонного парка и инспекторов вагонов в депо (приемщиков вагонов). «Применяемый подход позволяет нам принимать оперативные меры по повышению качества индивидуальной работы приемщиков, инспекторов и ревизоров, а также управлять процессом допуска внутри отчетного периода», - отмечает Роман Хойхин.
Много внимания уделяется вопросу инспекционного контроля за качеством ремонта узлов и деталей грузовых вагонов на производственных участках вагоноремонтных предприятий всех форм собственности. Так в первом полугодии было проверено более 32 тысяч деталей, 29% из которых были забракованы, 356 раз приостанавливалась работа участков.
Важным фактором улучшения качества перевозочного процесса в грузовом сегменте, положительного влияния работы вагонного комплекса на провозные способности РЖД является рост числа гарантийных участков безопасного проследования грузовых поездов (участков пути, на протяжении которых должно обеспечиваться безотказное следование вагонов от станции погрузки до станции выгрузки).
«Сформированный грузовой поезд проходит в пути следования технические станции без осмотра, что сокращает время стоянки и трудозатраты работников вагонного хозяйства», - отмечает заместитель начальника Западно-Сибирской дирекции управления движением Александр Будылин.
В ЦВ подчеркивают, что вводу новых гарантийных участков предшествует проведение серьезной подготовительной работы по оценке показателей, влияющих на работоспособность, надежность и безопасность вагонов, оснащению участков современным диагностическим оборудованием. Собственники подвижного состава принимают дополнительные меры по обновлению парка грузовых вагонов.
«Совместные усилия позволили нам по итогам полугодия снизить на 17% количество вагонов, отцепленных в пути следования по гарантийным участкам, и на 28% число вагонов, отцепленных на станции выгрузки», - сообщил Роман Хойхин.
С 2023 года установлено 527 гарантийных участков, начинающихся от 94 пунктов технического осмотра на станциях погрузки, идущих к 161 станции выгрузки. По ним проведено более 20 тыс. поездов.
В первом полугодии средняя протяженность гарантийных участков на сети РЖД составила 4128 км, что 9% больше чем в конце минувшего года.
Кроме того, значимым итогом работы вагонников ОАО «РЖД», влияющим на выполнение планов по обновлению и содержанию инфраструктуры, является улучшение управления приписным парком вагонов Центральной дирекции инфраструктуры – это более 48 тысяч специальных вагонов, основную часть которых составляют вагоны, используемые для ремонтно-путевых работ. За 6 месяцев перевыполнен план ремонта таких вагонов, коэффициент их технической готовности улучшен до уровня 89,7. Благодаря этому, подвижным составом специального назначения обеспечено 100% объектов ремонта пути и нового строительства, сформировано необходимое количество противоразмывных составов, пожарных и аварийно-восстановительных поездов.
В рамках проведения сетевой школы передового опыта осуществлялась работа пяти круглых столов на самые актуальные темы в работе вагонного хозяйства. Это «совершенствование технологии вывода с перегона аварийного подвижного состава», «развитие технических средств (оборудования), средств диагностики и инструментов предиктивной аналитики технического состояния подвижного состава», «повышение эффективности управления структурой приписного парка с учетом опыта компаний операторов подвижного состава», «стратегические направления при формировании плана развития нормативно-технической документации, регламентирующей изменения системы технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов» и «совершенствование процесса организации текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов и процесса взаимодействия с собственниками подвижного состава».
По итогам проведенных мероприятий был выработан целый комплекс мероприятий, направленных на развитие вагонного комплекса, а также определена система контроля за их реализацией.
