Из переходов московского метрополитена удалят торговые палатки. Однако привычный формат торговли вроде бы не будут полностью убирать из подземки. Его просто заменят на более пригодные для продажи комплексы. Предполагается, что вскоре по пути под землю можно будет купить не абы что, как раньше, а товары, которые лежат на прилавках в известных и зарекомендовавших себя положительно торговых сетях. Осталось ответить на вопросы: какова может быть коррупционная составляющая, и как это «укрупнение» подземной торговли сочетается с трендом поддержки малого бизнеса. Борьба со стихийной торговлей в метрополитене идёт не один год. Палаток в переходах, прилегающих к метро, всегда было много, они сильно сокращали площадь для передвижения людей, что влияло на безопасность пассажиров. В 2012 ларьки убрали повсеместно. Купить кружку с изображением президента, машинку или оловянного солдатика и прочую ерунду стало невозможно. Ларьки снесли и переходы стали просторными.
Но палатки вернулись, слегка изменив дизайн и ассортимент продукции.
Владельцы перестали торговать всем подряд, предпочитая специализироваться на чём-то конкретном. Кто на стельках, кто на лотерейных билетах, постельном белье, прессе, кофе, чашечках с тарелочками и далее по списку. Но и им не удалось закрепиться в переходах. Московские власти в очередной раз решили навести порядок. И вот концепция есть, решение принято, осталось снести одно и построить другое. Предполагается, что упор в торговле будет сделан на проверенных коммерческих структурах, которые не должны обмануть покупателя и предоставить только качественный товар. Сами ларьки превратятся в мини-магазины, по сути, некое подобие маленьких представительств известных торговых сетей. Раньше головой в окошечко залез, попросил зарядку для мобильника, оплатил и побежал себе спокойно домой. Там проверяешь, работает ли. Теперь всё забрендируют, что вроде бы на руку покупателю. Товар будет качественный, проверенный, да и цены не должны кусаться. Такая реновация пока предполагает открытие 750 точек в подуличных переходах. Но очевидно, что таким количеством ни власти, ни подземка не ограничатся.
Несколько лет назад, когда началась обширная программа по реконструкции подземных пешеходных переходов, в том числе тех, которые являются частью инфраструктуры метрополитена, стоял в целом вопрос о том, что надо убрать какие бы то ни было ларьки. В итоге вместо того, чтобы их убрать полностью, их просто обновили. На самом деле, логика понятна, рассказал vgudok.com ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Андрей Борисов. «Самые проходимые места в городе — это территория вокруг станций метрополитена. Недаром там выстраивают торговые центры. Конечно же ларьки никуда не делись. Другой вопрос в качестве предоставляемых услуг. Здесь им для начала придали некий приятный внешний вид, сейчас пошли дальше. Теперь хотят все эти точки отрегулировать и, возможно, это и правильно. Такой лакомый кусок гораздо выгоднее передать большим торговым сетям, с которых: а) можно спросить, попросить соблюдать определённые стандарты, б) снимать большую плату за аренду. Просто за счёт того, что это крупные сети, они более гибкие, у них живучесть выше, они могут в каких-то случаях платить гораздо больше. А места очень лакомые. Огромное количество людей проходят через эти переходы.
Если говорить о какой-то широкой автодороге, то подземный переход — это чуть ли не единственная возможность перейти с одной стороны на другую.
А значит, туда логично поставить магазины. Это закон рынка: чем больше спрос, тем больше и предложений. Поэтому желание поменять ларьки на сети, с одной стороны, предполагает больше порядка, с другой — их контролируемость. Плюс возможность снимать большую плату за аренду. Какой-нибудь гигант, например Х5 RETAIL GROUP, может себе позволить какое-то время даже в убыток себе работать. За счёт охвата сети он в перспективе получит прибыль от таких точек. Плюс принести доход метрополитену, который сможет направить средства на инфраструктурные преобразования. Тем более, что подземка в Москве развивается очень высокими темпами, но для этого требуется огромное количество денежных вливаний», — уверен эксперт. Ларьки в столичных подземных переходах то появлялись, то исчезали. Зачастую это было связано со стремлением обезопасить горожан и гостей города. Печальный повод для таких действий был, вспоминает глава Международной контртеррористической тренинговой ассоциации Иосиф Линдер.
После взрыва* в переходе на Пушкинской площади в течение года ни одного киоска в подуличных пространствах не было. Все моментально снесли, убрали. А потом они опять появились, потому что всегда борются две концепции: безопасность городского пространства и финансово оправданное использование площадей. Всегда эти две позиции будут противостоять друг другу, у каждой будут свои сторонники. Однозначного решения просто нет, рассказал vgudok.com эксперт. «По опыту японского метро. С 1962–63 гг. у них была принята новая концепция по безопасности. Они вынесли все урны, максимально удалили возможные места закладок, но всё равно на открытых площадях, в переходах, на перекрёстках станций и кафе, и магазины присутствуют.
Здесь ни один уважающий себя эксперт никогда не скажет, что хорошо, а что плохо.
Это палка о двух концах. С точки зрения антитеррористической, пожарной безопасности, необходимо, чтобы пространство было открытым. С точки зрения финансовой логистики — чтобы каждый метр пространства приносил какой-то доход. Любая суженная часть закрытой территории всегда представляет опасность даже просто при движении. Люди сталкиваются, кто-то может упасть. Это всегда так», — заключает Иосиф Линдер. Нагрузка на самые популярные и насыщенные переходы в подземке достигают цифры в 1 млн человек в месяц. По факту сам мини-маркет занимает не более 15 кв м. Далее включается калькулятор. Реклама минимальная – вывеска. Клиентуры достаточно. А уж что именно предлагать — это уже маркетинговый отдел будет решать. Маловероятно, что в переходах будут торговать мидиями и устрицами, дорогими часами или бриллиантовыми запонками. Договоры на осуществление торговой деятельности в торговых объектах в подуличных переходах заключаются в соответствии со специальным постановлением правительства Москвы по результатам проведения открытых торгов. После получения разрешения новый хозяин должен будет за свой счёт поддерживать павильоны в исправном состоянии, осуществлять ремонт, обеспечивать их соответствие требованиям санитарных и противопожарных правил.
Кстати, не всем подземный лакомый кусок кажется таким уж привлекательным, как московским предпринимателям. Например, до сих пор никто не заявился на торги по строительству павильонов в нижегородском метро. Заявок не поступило. Но был нюанс. От соискателей на аренду торговых площадей требовалось построить навесы над сходами в подземку. Смонтировать их нужно было на двух станциях — «Пролетарская» и «Двигатель Революции». И всего за 65 млн руб. Заказчиком выступило МП «Нижегородское метро». Желающих раскошелиться на навесы и строительство самих торговых павильонов пока не нашлось. *Трагедия случилась в переходе станции метро Пушкинская в 8 августа 2000 года. Погибло 13 человек, ещё 118 получили ранения различной степени тяжести. Хотите получать актуальный, компетентный и полезный контент в режиме 24/7/365 — подписывайтесь на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Захар Максимов
