Очередной КамАЗ выехал на пути перед приближающимся поездом. На этот раз перед пассажирским. Приволжская железная дорога сообщила о сходе восьми вагонов пассажирского поезда №491 сообщением Казань — Адлер. «Рано или поздно КамАЗ окажется на пути пассажирского», — твердили мы, разбирая случаи столкновений большегрузных автомобилей с локомотивами грузовых поездов. «Нет иного способа предотвратить выезд автотранспорта на переезды, кроме установки шлагбаумов и оборудования постов с дежурным работником», — говорили мы очевиднейшие вещи. Насколько нам известно, ни на одной из дорог в инвестпрограмму такие расходы не заложены.
Столкновение произошло на нерегулируемом переезде, расположенном на 185 км перегона Котельниково — Гремячий. Сорокатрёхлетний водитель самосвала Асланбек У., чудом оставшийся в живых, сообщил, что «не успел затормозить». На абсолютно прямом участке пути и видимости миллион на миллион. 812 пассажиров поезда № 491 «Казань-Адлер» стали заложниками лихачества водителя. Тридцать из них госпитализированы в состоянии средней тяжести. В Министерстве молодёжи Татарстана сообщили, что организованных групп детей в поезде не было. На местоЧП были направлены 324 человека и 109 единиц спецтехники. Позже Росжелдор сообщил, что число пострадавших увеличилось до 55 человек. Восемь из них – дети. Машинист электровоза пострадал, но остался жив. Он находится в тяжёлом состоянии. О состоянии помощника сведений нет. Электровоз — проверенный временем ЭП1. Окажись на его месте современная картонная коробка ЭП1М — этот абзац, возможно, выглядел бы иначе.
«Локомотивная бригада в соответствии с инструкциями предприняла все необходимые в таком случае действия. Машинист применил экстренное торможение, но из-за малого расстояния избежать столкновения не удалось. «Скорость поезда составляла 65 км/ч», — сообщили в РЖД. Следственный комитет возбудил уголовное дело по ст. 263 УК (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта). Меч правосудия, надеемся, опустится на нужную голову. Но что делать дальше, чтобы в поездах РЖД было не страшно ездить? Случай с крушением пассажирского в Коми поставил этот вопрос, но тогда причина была определена как независящая от действий работников ОАО «РЖД» — прорыв автодороги, выполнявшей роль плотины. В одном из наших материалов мы приводили интервью начальника Дирекции тяги Дмитрия Пегова «Гудку». Главный локомотивщик страны обозначил те действия, которое планирует реализовать его ведомство по проблеме столкновений на переездах — это направление в Центральную дирекцию инфраструктуры (ЦД) перечня переездов, где машинисты применяли экстренное более двух раз, разработка технических требований к пассивным системам безопасности на локомотивах и т.д. Но вот о каких-либо мероприятиях со стороны ЦД, в зоне ответственности которой находятся смертоносные переезды, пока не слышно.
Повторимся, мероприятие здесь может быть только одно: каждый переезд должен быть оборудован шлагбаумом, устройством защиты переезда (УЗП) и находиться под присмотром дежурного работника. Есть и ещё один очень неудобный вопрос, на который придётся отвечать железнодорожникам: почему при устоявшем на рельсах электровозе, в прямом участке пути произошёл сход вагонов? Ни применение экстренного торможения, ни столкновение автотранспорта с локомотивом не должно приводить к сходу вагонов, расположенных за ним. Воздухораспределители всех вагонов должны отработать на экстренное практически мгновенно и, главное, синхронно, создавая максимальное давление в тормозных цилиндрах. Применение электропневматического тормоза делает экстренное торможение действительно мгновенным, без всяких «практически». Если же по каким-то причинам машинист не успел применить экстренное торможение (пока нет объективной информации, утверждать мы ничего не можем), то первое же разъединение тормозных рукавов должно привести к автоматическому экстренному торможению всего состава.
Почему у хвостовых вагонов тормоза сработали позже, чем у головных (что, по нашему мнению, и спровоцировало набегание хвостовых на головные с тяжелейшими последствиями)? Как иначе объяснить такой массовый сход на исправном (пока, судя по фотографиям) пути? К слову, мы совсем недавно задавались вопросом о том, почему экстренное (правда, в грузовом) привело к сходу. Мы продолжаем следить за ситуацией, которую под личный контроль взял глава РЖД. Экспертные мнения авторитетных специалистов о транспорте и логистике вы найдете в новом Telegram-канале медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Владимир Максимов
