Автобус
Два года назад в Петербурге началая транспортная реформа. На дороги вывели новые автобусы.
«Сегодня в Петербурге системой кондиционирования воздуха оборудовано более 95% городских пассажирских автобусов, а именно – почти 3 тыс. автобусов, которые эксплуатирует коммерческие перевозчики и почти 2 тыс. – от «Пассажиравтотранса», — передает пресс-служба.
В первые шесть месяцев 2024 года Комтранс проверил более 34 тыс. автобусов, из них у более 1,3 тыс. выявлены сбои в работе кондиционера. То есть пассажиры в новеньких автобусах, как выяснилось, задыхаются из-за жары. Если верить обсуждениям в соцсетях, то водители или не включают кондиционеры, таким образом экономя топливо, или кондиционеры попросту в неисправном состоянии. Итого, по данным пресс-службы Смольного, почти 4% петербургских автобусов работает с нарушением температурного режима. Только в июле проверено 3,3 тыс. автобусов, из них превышен температурный режим в салоне – в почти 460.
Температура в салоне транспортного средства не должна превышать 25 градусов, такое требование прописано в Распоряжения Минтранса от 31.01.2017 № НА-19-р «Об утверждении социального стандарта транспортного обслуживания населения при осуществлении перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом». Впрочем, как признаются сами перевозчики, она нередко выходит за установленные границы. Участники рынка пассажирских перевозок на заседании в ЗАКСе оправдывались: кондиционеры, по своим техническим характеристикам, имеют ряд особенностей в работе. Главное: похолодание в салоне появляется не в момент начала работы кондиционера, а спустя 20 минут от начала запуска двигателя. То есть автобус должен ехать все эти 20 минут, а пассажиры не должны открывать ни двери, ни окна, ни люки.
«Чтобы кондиционеры в транспорте работали исправно, пассажирам также необходимо помнить и соблюдать несколько простых правил: люки и форточки при работающем кондиционере должны быть обязательно закрыты», — подтверждает пресс-служба Смольного.
Поезд
Аномальная жара в центре и на юге России – главная проблема года, такое заявление сделал Александр Ганов, генеральный директор «Гранд Сервис Экспресс» в интервью «Коммерсанту». С его слов в этом году с перманентным отказом системы кондиционирования железнодорожный перевозчик сталкиваемся примерно в 5% вагонов. Кондиционеры выходят из строя в пути, их, конечно, пытаются отремонтировать по пути следования, но это не всегда удается.
«В войне солнца и кондиционеров не всегда выигрывает техника. Аномальная жара выводит из строя системы кондиционирования в вагонах. Был случай даже отказа компрессора. Чаще всего проблема возникает в арендованных вагонах. И по большей части, в плацкартных», – рассказал гендиректор.
Еще одной проблемой он назвал нагревание железа свыше 50 градусов, а это происходит, в частности, на стоянках при высокой наружной температуре — срабатывают предохранители и кондиционеры отключаются. Впрочем, как разъяснили РЖД-Партнеру в пресс-службе ФПК в большинстве поездов кондиционеры работают только во время движения.
«Во время продолжительных стоянок, а также при движении поезда с невысокой скоростью кондиционеры могут отключаться. В этом случае их работа восстановится, когда поезд наберет необходимую скорость», – сообщила пресс-служба.
Если в пути следования кондиционер сломался, то поездная бригада предпринимает все действия, чтобы наладить его работу, добавили в пресс-службе. И тут же уточняет, что поездная бригада передает заявку на ремонт на ближайшей станции.
«В том случае, если исправить поломку не удается, пассажиров при наличии свободных мест переводят в другие вагоны. Также, если есть возможность, в состав поезда могут включить вагон с работающим кондиционером», – сообщила пресс-служба ФПК.
Пересаживают пассажиров в вагоны с работающими кондиционерами и в компании «Гранд Сервис Экспресс». За несколько дней до отправления, сотрудники компании обзванивают пассажиров, и предлагают им более комфортные места в составе или билет на другой поезд. Иногда устанавливают в вагонах мобильные кондиционеры. Чтобы защитить пассажиров от жары им раздают воду, а в вагонах чаще делают влажную уборку, рассказал генеральный директор «Гранд Сервис Экспресс»
«А наши начальники поездов еще чаще обходят составы и разговаривают с пассажирами», — заключил Александр Ганов.
Тепловоз
«В окно солнце жарит, подножка жарит, печка горячим дует. Бог терпел и нам велел», – так машинист Василий написал о любви к РЖД в одной из групп сети ВКонтакте.
Со слов машинистов в кабине тепловоза, если температура на улице превышает 30 градусов, поднимается до 50, иногда и до 60. «Кто-то из моих бывших коллег намерил +61», написал один из участников группы. Но машинисты не жалуются на жару, они заявляют о «неединичных случаях отказа электронных блоков радиостанций, снятия с маршрута локомотивных бригад из-за теплового удара».
Свою жароустойчивость и толерантность к температурному режиму они оправдывают тем, что большая доля электровозов выпущена еще при СССР, а тогда вагоностроители о кондиционерах даже не знали. Впрочем, если верить комментариям в группе, то и на «свежих» моделях пассажирского ТЭП70БС, грузовом 2ТЭ25КМ или 2ТЭ116У или маневровом ТЭМ18ДМ кондиционер может просто быть, но не в рабочем состоянии. Со слов бывшего машиниста ОЖД включенный режим «Кондиционер» дает не прохладу, а гул.
«Увы, это суровые реалии: оборудование для поддержания микроклимата в кабине локомотива есть, но оно или неисправно, или отремонтировано только по документам, или вовсе демонтировано», – написал он.
Впрочем, на жару жалуются и машинисты из Забайкалья, со слов машиниста Виталия, кондиционеры на тепловозах надо обслуживать, но этого никто не делает.
«У нас все кондиционеры после капремонта в Уссурийске поработали пару лет и всё. Их не обслуживают и не заправляют. Который год на каждом совещании об этом с начальством ругаюсь, толку-то?» – пишет он.
Машинисты электровозов, работая в условиях температурных рекордов, получают букет «профессиональных заболеваний», в их числе сердечно-сосудистые заболевания, гипертония, неврозы. Пассажиры тоже участвуют в обсуждении проблемы, они требуют установки кондиционеров для машинистов, потому что «битый небитого везет, от состояния здоровья машиниста, по сути, зависят жизни сотен людей. Такое пренебрежение к охране труда и безопасности пассажира – опасно», заключают читатели паблика.
