Утильсбор на нелокализованные машины планируют поднять на 70–85% уже 1 октября. Соответствующий проект постановления опубликован на сайте правительства. Им устанавливается поэтапная индексация утильсбора начиная с 2024 года – сразу на 70–85% – и на 10–20% каждый последующий год. Таким образом к концу периода только утильсбор на авто с моторами объемом до 2 литров достигнет 1,2 млн рублей.
Утилизационный сбор – это разовый платеж, который вносится в бюджет государства импортерами, покупателями или производителями машин. Считается, что это «компенсация» за утилизацию автомобиля после завершения его эксплуатации. Но фактически это налог на импорт. В дальнейшем государство дает субсидии в размере утильсбора в зависимости от степени локализации модели. Но только отечественным производителям, доля которых на российском рынке сейчас составляет 20–25%.
Дефицитный бюджет и демпинг китайцев
Основная причина повышения утилизационного сбора – это увеличение поступления средств во все более дефицитный в текущих обстоятельствах бюджет.
«Все остальные аргументы про поддержку отечественного автопрома и экологию не выдерживают никакой критики», – считает директор по административно-хозяйственной деятельности ООО «Байкал-Сервис ТК» Александр Разин.
Но также таким образом намерены бороться с демпингом «китайцев» на отечественном авторынке.
«Российские автопроизводители все еще проигрывают в гонке по привлечению покупателей. Индексация утилизационного сбора предположительно сможет повысить конкурентоспособность отечественного автопрома. Также инициатива направлена на локализацию производства иностранных компаний», – объясняет Александр Приходько, директор по развитию сети авторемонтных мастерских «КарданБаланс».
Локализация производства авто позволяет зарубежным компаниям избежать уплаты налога. Повышение утилизационного сбора коснется в основном новых автомобилей, ввезенных в Россию через границы дружественных стран. При этом отечественные компании могут импортировать компоненты для производства легковых и грузовых автомобилей на территории РФ.
«Мы, как производители автомобилей на территории РФ, поддерживаем данный проект. Введение долгосрочной шкалы индексации утильсбора сделает российский рынок более прозрачным. И бизнес, и потребители будут понимать, чего им ожидать в ближайшие годы. Такой подход будет способствовать формированию благоприятного и прогнозируемого инвестиционного климата для отечественных и зарубежных автопроизводителей. Это важное условие для реализации совместных проектов и локализации производства на территории России партнерами из дружественных стран. Кроме того, надо понимать, что предполагаемая индексация не окажет влияние на цены на уже собираемые в России автомобили, а также на авто, которые физические лица будут ввозить на территорию страны для личного пользования (с объемом двигателя до 3 л)», – комментирует Андрей Ольховский, генеральный директор ГК «АВТОДОМ».
О суммах речь
Проект постановления устанавливает ставки утильсбора в зависимости от объема мотора. Если изменения будут приняты, с 1 октября ставка утильсбора для импортируемых новых авто с двигателями от 1 до 2 литров вырастет с нынешних 300 600 руб. до 556 000 руб. В 2025 году – до 667 000 руб.
С двигателем от 2 до 3 литров – с 844 тыс. руб. до 1,5 млн руб., а в 2025-м – практически до 1,9 млн руб.
Для авто с двигателями от 3 до 3,5 литра утильсбор вырастет с 970 тыс. руб. до 1,8 млн руб., в 2025-м — до 2,2 млн руб.
Для машин с двигателем объемом более 3,5 литра утильсбор увеличится с нынешних 1,2 млн до 2,2 млн в 2024 году и до 2,7 млн в 2025-м. И каждый год к конечным суммам будет прибавляться 10–20%.
По словам А. Приходько, существует риск отката рынка, который сделает автомобили менее доступными. В первую очередь ситуация коснется китайских авто среднего ценового диапазона – Omoda, BAIC, KAIYI, JETOUR, Changan, цены на которые в скором времени могут вырасти на 20–25%. За ростом цен на новые иномарки, поставляемые по параллельному импорту, ожидается рост вторичного рынка.
Однако такое решение окажет влияние не только на зарубежные модели авто (и ощутимее всего – в сегменте импортных машин с большими двигателями), но также на коммерческий транспорт, что в конечном итоге приведет к росту цен не только на эти категории автомобилей, но и – уже традиционно – на всю линейку отечественного автопарка.
«Повышение утильсбора не является панацеей и не решает всех проблем. Долгосрочная конкурентоспособность отечественного автопрома зависит не только от ценовых факторов, но и от качества продукции, уровня технологического развития, инноваций. Ничего из вышеперечисленного у нас нет и не предвидится даже в долгосрочной перспективе. В результате получаем очередной удар по кошельку потребителя и дополнительному подстегиванию инфляции», – добавляет. А. Разин.
«После повышения утилизационного сбора стоимость авто возрастет на 200–500 тысяч рублей в зависимости от объема двигателя, что приведет к снижению темпов продаж. При этом наличие утилизационного сбора способствует развитию автопрома и появлению современных автомобилей, в том числе электрокаров», – говорит генеральный директор компании «БериАвто» Ислам Альсултанов.
