Идея создания этого шедевра японского автопрома посетила инженеров компнии Сузуки, когда они, любуясь цветущей сакурой, попивая сакэ и поедая сашими из рыбы фугу, принимали фурако в компании юных гейш у подножья горы Фудзи. Этот весёлый, функциональный и весьма забавный малыш при своих 48 лошадках весьма бодро разгоняется до предела, указанного на спидометре (140 км/ч), при этом уверенно держит по трассе 120 при расходе 5, 2 л/100 км. В отличие от многих мелкомашинок, сдуваемостью не грешит - идёт очень устойчиво. По городу расход вообще радует - если ездить без фанатизма, проезжает 23, 7 км на 1 литре (4, 2 л./100 км). Трансмиссия - адаптивный пятиступенчатый робот - подстраивается под ваш стиль вождения, можно также не уповать на электронику и переключаться вручную. Эко-режим, позволяющий экономить топливо (работает только в автоматическом режиме трансмиссии). Полный привод - не джип конечно, но довезёт вас по раскисшему просёлку до рыбалки и обратно, причём с уловом и пьяными друзьями. Ибо на удивление просторный салон. На фото видно расстояние между передними и задними сиденьями, когда у водителя рост 177 см. Комплектация хоть и не супер, но не самая бедная. Уже стоит достойная стереосистема с CD и неплохим звуком (радио адаптировали к российским волнам ещё во Владивостоке), передние стеклоподъёмники и подогрев сиденья водителя. ЧЕТЫРЕ ПОДСТАКАННИКА (мне, как кофеману - очень важно). Имеется система крепления детских кресел ISOFIX.
Теперь без поэтических экзерсисов: Сузуки Альто (Suzuki Alto) без сомнения легендарный автомобиль. Стоит только вспомнить горячо любимые на постсоветском пространстве Дэу Тико и Дэу Матиз, которые были одно время самыми доступными иномарками и представить, что эти автомобили построены на платформе Альто третьего поколения. Также на платформах разных поколений Альто созданы и Опель Агила и Шевроле Круз (азиатская версия). Кроме того, данную платформу Сузуки делит с такими компаниями как Мазда, Ниссан и Мицубиси...
