Fj Cruiser был для меня машиной мечты последние лет 7. Цены на них росли синхронно с моим желание приобрести такую машину. И вот отъездив на 3-х двером 90м прадо (с двигателем 3,4 л) целых 10 лет, было решено везти из Японии FJ Cruiser. Критерии были следующие: пробег менее 100 000 км, год обязательно моложе 2010 (позже вернусь с разъяснениями), не требующий ремонта. Пара недель и находится подходящий вариант. Меня в тот момент тревожило, что я поспешил с покупкой, но позже это чувство сменилось противоположным. А сменилось потому, что объявили о введении утильсбора. Чем это светило для меня как для физика: объем 4 литра, а значит я попадаю в категорию тех, кто платит утиль при любом раскладе без привязки к тому на продажу я привез машину или для себя. И вот машина стоит на судне возле порта, на дворе 1 августа, утиль уже должны ввести. А утиль не вводят, т.к. программа не подготовлена к начислению. Тем временем очередь на таможне около 15 тыс машин и мои надежды не платить 1,7 млн сверх и без того некислых сборов в размере 2,3 млн тают как мороженое на асфальте. Но случается чудо и моя машина вперед очереди таможится без утиля. В итоге я имею на руках FJ Cruiser 2013 года с пробегом 92 тысячи за 3,8 млн руб "под ключ". Владельцы китайцев, прочитав цену и пробег, наверное, взялись за головы. Но другого способа обзавестись этой машиной нет, т.к. покупку в России с пробегом 250-300 тысяч за 3-3,5 млн я не был готов рассматривать.
По приезду машина была загнана на яму и мы с женой за пол дня почистили швы на раме, протравили их, покрасили эпоксидным крунтом и поверху краской, полость рамы залил мовилем. Больше автомобиль не требовал ничего, даже замены масла, т.к. на 90 000 км прошел ТО в Японии. Время вернуться к требованиям к году выпуска. Дело в том, что до 2010 года у FJ был ряд проблем, проявляющихся не сразу: лопались фартуки лонжеронов, откручивалась гайка на вихревой заслонке и улетала в 6й цилиндр, так же я слышал про проблему перегрева какого то из цилиндров, но не заострял внимание...
