Сегодня можно говорить о достаточной пропускной способности автомобильных переходов на китайской границе. Более того, есть даже потенциал для роста. С момента снятия Китаем ковидных ограничений в начале 2023 года практически не было ситуаций, когда международные автомобильные пропускные пункты работали плохо.
Обычно, чтобы пройти границу, требуется от двух до пяти дней. На это влияют характер груза, эффективность процедур оформления и загрузки, начиная с въезда машины в КНР и заканчивая ее оформлением на российской стороне.
Подавляющее большинство
Уже много лет погранпереходы Маньчжурия – Забайкальск и Алашанькоу – Достык остаются наиболее предпочтительными благодаря развитой инфраструктуре, оптимальным ценам и срокам доставки, а также доступности транспорта. В результате большинство грузоперевозок в направлении Китая осуществляется через эти погранпереходы. По нашим данным, доля таких перевозок составляет 80–85%.
Международный пункт пропуска на мосту через Амур, соединяющий Благовещенск и Хэйхэ, также обладает большим потенциалом. После завершения строительства пропускная способность моста возрастет более чем в 4 раза – до 860 и больше ТС в сутки, что также позволит расширить номенклатуру перевозимых грузов.
Временные трудности
Однако одной из проблемных точек на китайском направлении является так называемая Уссурийская группа дальневосточных переходов. Особенно это касается пункта пропуска Дуннин – Полтавка. В августе 2023 года он серьезно пострадал из-за обильных осадков и подтопления, из-за чего грузовое движение там было приостановлено до декабря, так как был поврежден мост через реку Гранитная и размыта дорога. Кроме ремонта моста и дороги, потребовалось заново прокладывать инженерные сети.
Еще одна сложность связана с получением временных слотов для прохождения границы. В частности, это относится к погранпереходу Маньчжурия – Забайкальск. В последнее время эта проблема стала особенно актуальной, поскольку появились трудности с морскими и ж/д перевозками и очень много грузов перешло на автомобильный транспорт. Как следствие, произошло увеличение тарифов на перевозку и они все еще растут.
Тем не менее уже на протяжении месяца погранпереходы прекрасно справляются с повышенной нагрузкой.
При этом стоит сказать, что со стороны Китая серьезных препятствий не наблюдается. В целом инфраструктура китайских пограничных переходов развита пока несколько лучше по сравнению с российскими. Но российское правительство продолжает прикладывать усилия для повышения пропускной способности пунктов пропуска на китайской границе. Все проблемы решаются поэтапно, для полного их устранения требуется время.
Во избежание задержек в доставке грузов потоки могут распределяться на другие границы: китайско-казахскую (Алашанькоу – Достык) и китайско-монгольскую (Эрлянь – Замын-Ууд).
Однако на маршруте через Монголию необходима дополнительная перегрузка, что не всегда приемлемо для перевозчиков. Препятствием может стать, например, неразвитая инфраструктура монгольских погранпереходов. Также в период пиковой активности монгольских перевозчиков возрастает риск серьезных задержек на границе.
Правда, есть надежда, что скоро ситуация улучшится, так как с 2023 года в Монголии идет модернизация КПП на границе с Россией. Начали с самого крупного – Алтанбулаг, а в этом году планируется открыть КПП Боршоо-Хандгайт. На очереди погранпереходы Цагаануур – Ташанта, Арцуур – Цагаантолгой и Эрээнцав – Соловьевск. Всего на монгольско-российской границе действует восемь автомобильных пунктов пропуска.
На маршруте через Казахстан каких-то больших проблем мы не видим, он активно используется и является хорошей альтернативой для доставки грузов из Китая. Единственное – следует учитывать некоторые ограничения со стороны Казахстана на перевозки товаров группы 84 кодов ТН ВЭД: ядерных реакторов, котлов, оборудования и механических устройств, а также их частей.
